麻辣社区

校外培训 高考 中考 择校 房产税 贸易战
阅读: 2719|评论: 8

[广元工匠] 【原创】:汽车使用性能方面的几个知识点

[复制链接]

2021年优秀网友 2020年优秀网友

发表于 2017-12-28 14:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
   好久没有上讲台了,我有幸担任2017年全市机关事业单位驾驶员高级工和技师的考工培训授课。在备课中,列罗了几个汽车使用性能方面的知识点放出来与大家一下!
psb.jpg
打赏

微信扫一扫,转发朋友圈

已有 0 人转发至微信朋友圈

   本贴仅代表作者观点,与麻辣社区立场无关。
   麻辣社区平台所有图文、视频,未经授权禁止转载。
   本贴仅代表作者观点,与麻辣社区立场无关。  麻辣社区平台所有图文、视频,未经授权禁止转载。

2021年优秀网友 2020年优秀网友

 楼主| 发表于 2017-12-28 14:09 | 显示全部楼层
发动机适应系数(K

      发动机扭矩适应性系数和发动机转速适应性系数的乘积,就是发动机适应性系数。这个系数越大,发动机适应负荷变化的性能越好。汽油机在1.4以上,柴油机要求1.7以上。
       扭矩适应性系数,是发动机最大扭矩与额定转速扭矩的比值。
        转速适应性系数,是发动机额定转速和最大扭矩转速的比值,载货柴油机要求1.4左右。

2021年优秀网友 2020年优秀网友

 楼主| 发表于 2017-12-28 14:10 | 显示全部楼层
发动机外特性曲线
      发动机外特性曲线是指在发动机全负荷(汽油机为节气门全开)时所测出来的功率或者扭矩随着转速变化的曲线,它表示发动机所能得到的最大动力性能。(下图为汽油机的外特性曲线为例说明)
psb (1).jpg
       以汽油机的外特性曲线来进行分析:扭矩Te曲线基本上是一条为凸形曲线,扭矩随转速的逐渐增加而增大,在较低转速下得到最大值,然后随转速上升而下降,且下降程度逐渐加快。功率Pe 曲线的变化规律功率曲线在低速时,Pe 随转速增加迅速的逐渐增大,随后,随转速升高Pe 增加缓慢,直至最大值后再下降。燃料消耗率ge 曲线的变化规律燃料消耗率随转速的变化呈凹形曲线,因发动机低转速和高转速时热效率都比较低,且高转速时发动机机械损失增加。因此燃油消耗率ge 在中间某一转速下达最小值,转速增大或减小,ge 均增大。
       一般汽油机的工作范围应在最大功率时的转速与最大扭矩时的转速之间,当工作转速大于最大功率时的转速时,汽油机的动力性、经济性和可靠性均大大变坏,因而不能使用。当工作转速小于最大扭矩时的转速时,由于汽油机不稳定,也不可能正常使用。从经济性来考虑,汽油机的最有利转速范围应介于最大功率时的转速和最大扭矩时的转速之间,此转速范围可以作为选择汽油机标定转速范围的参考依据。
       外特性曲线中,最大扭矩时的转速的大小也影响到汽油机克服外界阻力的潜力。在实际使用中,当汽车突然遇到比较大的阻力时,汽油机的转速将由于外界阻力的增加而降低,如果汽油机最大扭矩的转速较小,则汽油机尚能以较低的转速稳定地工作,并能充分运用内部运动部件的功能来克服短期超载。因此,最大扭矩Me max 的转速越低,汽车在不换挡的情况下,汽车克服阻力的潜力越大。
       从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量。汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图,但一般只标出功率和扭矩曲线。

2021年优秀网友 2020年优秀网友

 楼主| 发表于 2017-12-28 14:12 | 显示全部楼层
发动机外特性曲线的形状对动力性的影响


       发动机外特性曲线的形状对发动机动力性有影响,如下图
所示:
psb (2).jpg
     两台发动机的外特性曲线不同,但最大功率和相对应的转速相等。总阻力功率曲线与两台发动机功率曲线交于最大功率点A,由图可知外特性曲线1,比外特性曲线2 多出了阴影面积,其后备功率大,使汽车具有较大的加速能力和上坡能力,因而动力性能较好。同时,曲线1 使汽车具有较低的稳定车速,使换挡次数减少,有利于提高汽车的平均行驶速度。

2021年优秀网友 2020年优秀网友

 楼主| 发表于 2017-12-28 14:13 | 显示全部楼层
后备功率
      
       汽车后备功率反映的是汽车爬坡和加速性能,是指汽车在某一档位下能发出的最大功率和该档位下需要的功率之差,此差值随着汽车运行状况的不同会时刻发生改变,因为路况,载荷等相关因素会随着汽车的运行而变化。
       在一般情况下维持汽车等速行驶所需的发动机功率并不大,发动机节气门开度较小,当需要爬坡或加速时,驾驶员加大节气门开度,汽车的全部或部分后备功率发挥作用。因此,汽车的后备功率越大,汽车的动力性越好。利用后备功率可以具体地确定汽车的爬坡度或加速度。

2021年优秀网友 2020年优秀网友

 楼主| 发表于 2017-12-28 14:19 | 显示全部楼层
纵向通过半径与横向通过半径
纵向通过半径(R纵):是汽车前后车轮外圆与汽车中部最低点相切的圆弧半径,就是如图所示的圆弧的R纵。
psb (3).jpg
       汽车的轴距短,汽车长度就短,最小转弯半径和纵向通过半径也小,汽车的通过性就好。反之,不仅上述两值变大,而且还易发生托底现象。

横向通过半径R横):是指汽车汽车满载、静止条件下,后桥或前桥的左右车轮内侧与车桥最低点相切的弧圆半径。
psb (4).jpg
       如上图,离地间隙小,横向通过半径过大的汽车,在通过拱桥、小丘及凸起的路面时,容易发生车辆中间低部零件与障碍的碰擦。

2021年优秀网友 2020年优秀网友

 楼主| 发表于 2017-12-28 14:25 | 显示全部楼层
汽车的稳态转向特性

      汽车的转向特性对汽车的操纵性是至关重要的。汽车直线行驶时,急速转动转向盘,然后维持其角度不变,一般汽车经短时间后便进入等速圆周运动,此时,汽车的各运动参数不随时间而发生变化,称为汽车的稳态转向特性。
psb (5).jpg
       在转向盘转角保持固定的条件下,若随车速的增加,转向半径越来越大,则称汽车具有不足转向特性;若随车速的增加,转向半径维持不变,则称汽车具有中性转向特性;若随车速的增加,转向半径越来越小,则称汽车具有过多转向特性。
       过多转向特性的汽车具有失去稳定性的危险,容易造成侧翻或侧滑。当汽车的车速足够高时,即使是直线行驶,转向盘轻微的转动都可能引起转向半径急剧减小,车辆产生“激转”,驾驶员来不及反应,造成翻车事故。由于过多转向特性汽车在高速时不稳定,所以应极力避免。
       中性转向特性的汽车在受到侧向力作用时,没有阻止侧偏的作用,在侧向力消失后不能自动回正。驾驶员操纵频繁,因此操纵性也不好。因此,一般希望汽车稍有一点不足转向特性。

2021年优秀网友 2020年优秀网友

 楼主| 发表于 2017-12-28 14:26 | 显示全部楼层
动力因数
       动力因数,是剩余牵引力(总牵引力减空气阻力)和汽车总重之比。此值越大,汽车的加速、爬坡和克服道路阻力的能力越大。
       动力因数一般是衡量汽车驱动能力的一个标准,对于经济型轿车追求经济实惠.一挡最大动力因数为0.30-0.45,直接挡最大动力因数为0.08-0.12;豪华轿车一挡最大动力因数为0.30-0.50,追求动力性,直接挡最大动力因数为0.14--0.20:对于公交客车一挡最大动力因数为0.30--0.40,直接挡最大动力因数为0.04-0.06;对于旅游客车一挡最大动力因数为0.28-0.35,直接挡最大动力因数为0.06-0.10:对于轻型车一挡最大动力因数为0.30-0.40。直接挡最大动力因数为0.06-0.10;对于公路载货车一挡最大动力因数为0.30-0.35。直接挡最大动力因数为0.06-0.08;对于矿山用车一挡最大动力因数为0.35-0.40。直接挡最大动力因数为0.04-0.06。
       动力因数同时对车辆的其他总成也产生相应的要求。对于轿车变速箱带超速挡,后桥为小速比:对于载货汽车变速箱采用直接挡,大速比的后桥;对于矿山用车采用变速箱为直接挡,双速比的后桥:对于城市公交客车采用变速箱为直接挡,大速比的后桥;对于旅游客车采用变速箱为超速挡,小速比的后桥。作为从整车性能出发要求少用带超速挡的变速箱,以免产生大的噪声。

2021年优秀网友 2020年优秀网友

 楼主| 发表于 2017-12-28 14:29 | 显示全部楼层
全贴发完,谢谢关注!
高级模式 自动排版
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

复制链接 微信分享 快速回复 返回顶部 返回列表 关闭