邻水百万人民的一封信

王牌2014

      在我蜀东边，华蓥山下，有这么一个1000多年历史的魅力县城：它位于川渝合作的最前沿，属于重庆一小时经济圈；这里人杰地灵，诞生过我国百年来维护南海诸岛主权最力的海军高级将领李准、新华通讯社社长，中共中央宣传部副部长，《红旗》杂志总编辑熊复，中国工程院院士冯叔瑜；这里物产丰富，是中国脐橙之乡、全国革命老区县、全国文化先进县、全国科技进步先进县、全国百强产煤大县、全国群众体育先进县。百尺竿头，当更进一步，百万邻州人民无时无刻不在期望着打破地理闭塞的瓶颈，以更广博的胸怀拥抱世界！
遂当达渝城际铁路初步规划经过邻水时，邻州人民无不欢欣喜悦：百万人口结束无铁路的历史，与重庆、达州的交通时间分别缩短至40、60分钟，民众出行更便捷，还进一步接受来自两江新区的产业辐射；支线串联广安、南充、成都，形成少有的县级火车交汇点，大大提升城市知名度与发展。对于一个欠发达的丘陵大县而已，达渝铁路开通的红利，无异于点燃邻水县提速发展的助推器。
令人遗憾的是，广安市在此事上的弯道超车，以有利于广安发展为名，强行改线至广安，生生绕开亟需铁路的两个百万人口大县：邻水、大竹。试问，已有铁路连接成渝的广安，为何只求锦上添花，强抢渴望雪中送炭的两个大县的期望？达渝城际铁路西线距离长于东线，除建造成本更高外，辐射邻水、大竹的作用更是微乎其微，延误两百万人口乃至后代发展的后果，谁来买单？自97年邻水划归广安后，18年来，邻水各种不被待见、穿小鞋，城市发展由领先全市到逐渐落后，综合此次强抢铁路事件，实在令人心寒广安市领导的胸襟和做派。
邻州人民聪明、勤劳，期待用辛勤的双手，创造邻水更好的明天。主政者当为官一任，造福一方，请王书记明察邻州人民之夙愿，达渝铁路回归东线，川东明珠定能绽放光彩！
百万邻州人民翘首以盼！
————本人是广安城区本地人，是吃广安米，喝广安水长大的人，惶恐中发此贴，已做好领导找我谈话的准备

青天大老爷明察

广安市政府的如此行为只会大失民心

王牌2014

回信部门：        市发展改革委        回信时间：        2015-05-07 21:07:48
回信内容：        
网民：
您好！感谢你的留言，现对您咨询的问题回复如下：
此条城际铁路由达州市牵头负责。受达州市委托，中铁二院已赴达州、广等地，对线路初步走向及相关站址进行了现场踏勘、与沿途地方政府进行了交流，并征求了相关意见，编制完成了项目预可研并已通过专家审查，即将启动可研的编制工作。同时，根据项目所处区位特点、区域铁路网现状及发展规划，沿线经济据点的分布情况，设计单位提出了西线方案（达州经渠县经广至重庆）和东线方案（达州经大竹经邻水至重庆）两个初步走向方案供研究参考。通过对两个方案的综合比较，我们认为西线方案连接达州、广、重庆三大城市，更符合项目功能定位，方便沿线城市人口出行，更有利于带动地方经济和旅游业发展。
鉴于达渝城际铁路项目线路具体走向布局对促进我市经济发展和铁路建设至关重要。经市委、市政府研究，明确提出我市只接受西线方案（达州经渠县经广至重庆）为达广渝城际铁路项目线路具体走向方案。目前，我们已向省发正式上报了将西线方案（达州经渠县经广至重庆）作为达广渝城际铁路项目线路具体走向实施方案的建议意见。我们特在广忠黔铁路选线中予以解决邻水无铁路通过的问题。
以上内容为广安市发改委的霸气回复。

处处抢夺自己下属县的资源，前段时间跟武胜县争夺兰渝铁路失败，现在又来跟邻水县争夺达渝城际铁路。应该用明抢来形容比较合适

这就是广安市政府的回复，“只接受”三个字无比霸气。如此行为置邻水大竹于何地

邻水如果可以选择脱离广安，归顺大重庆，看看华蓥山中的广安如何发展？

xiongpq

说得太好了！道出了我们的心声！

大竹邻水两百多万人民需要一条铁路

邻水保路人

支持达渝城际铁路西线方案

高速路已经为高铁探路了，所以规划两条高铁线路：西安重庆走达渝高速线路（达州-邻水-重庆），成都上海走沪蓉高速线路（成都-广安-邻水-垫江），这样邻水广安和成都重庆的路网都有利

官大一级压死人啊

我爱小邻水

书记省长为邻水做主啊！！！！！！！！！！！！！！！！

不要逼邻水人民

不要逼邻水人民

邻水人民雄起

与邻共进八群

一座城对一段铁路的久盼，一方人民的真实诉苦。。。

发展和铁路建设至关重要。经市委、市政府研究，明确提出我市只接受西线方案（达州经渠县经广至重庆）为达广渝城际铁路项目线路具体走向方案。目前，我们已向省发正式上报了将西线方案（达州经渠县经广至重庆）作为达广渝城际铁路项目线路具体走向实施方案的建议意见。我们特在广忠黔铁路选线中予以解决邻水无铁路通过的问题。


看了广市发的回复，邻水100万人民真的无语。下面是媒体以前对达渝城际铁路的报道
四川：达渝城际铁路预可研报告通过初审*.sc.xinhuanet.* 2014年11月06日 07:41 来源： 四川日报 手机看权威新闻
10月14日，达州至重庆城际铁路预可行性研究报告通过初审。
达渝城际铁路是成渝城际铁路和重庆至西安客运专线的重要组成部分，项目起自达州市，经大竹县、邻水县至重庆北站，全长205.65公里，概算总投资340亿元，列车设计最高运行时速250公里。(陈国岳 记者 曾实)


从5月7日广安市长信箱回复，要求将原定达渝城际铁路西移至广安的消息一出，就一石激起千层浪，原有线路途径的大竹，邻水民众反映相当激烈，包括我也在内，不知道广安几位领导怎么会出尔反尔，开始都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都解决了，皆大欢喜，现在却要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求走达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两县两三百万人的铁路梦。有种过河拆桥的感觉，城际铁路的性质也被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在按他们的意思就是以后每个人都要多走那几十里路，多花那么多时间，增加那么多成本，走那边要两次穿越华蓥山，成本大大增加，劳民伤财，地势又不好，穿山架桥，所以以后维护成本也高，落石，滑坡时有可能，维修成本不说，影响以后营运。
本是一脉相承，邻水也是广安的，为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，客流量也没那么多，按他们的意思就就形成了渠县和广安都有两个火车站，但是邻水和大竹一个也没有，被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水大竹去南充那边方向也方便了。完全是一种自私自利不顾周边区域人民行为，还有就是如果按照原定线路一条直线下来刚好可以连接达州机场和重庆江北机场，本来是可以直接在重庆下飞机就上火车的，非要搞得用公交车转来转去。又要增加许多成本和不方便。
我个人觉得如果广安方面如果真的抱着此山是我开，此树是我栽，要往此路过，就非要答应他条件的话，达州方面是否可以考虑直接从大竹接到垫江（渝万城际铁路），全程由原来205公里缩短到110公里左右，成本大大缩减，全市就大竹没有铁路的现状也可以结束了，实现县县通铁路的时代。当然我还是希望广安方面能同意按原线路达州-大竹-邻水-重庆，在邻水处接条铁路到广安的方案，大家本是华蓥山一脉相传，应共进退，顾全大局，为更多的老百姓考虑问题才是人们的好公仆。

我是四川人，不是广安人不知道广安当官的怎么是这样的人，开始都都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条支路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都决绝了，皆大欢喜，现在却出尔反尔要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两三百万人的前程。真是过河拆桥啊，城际铁路的性质都被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在搞得多走那么多路，多花那么多时间，多花那么多成本，走那边还全部是穿山架桥，地势又不好。既然本是一家为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，这样的状况就形成了渠县和广安有火车站，但是邻水和大竹被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水去南充那边方向也方便了。脑袋被驴踢了才想出这样的线路，完全是一种自私自利行为。

发展和铁路建设至关重要。经市委、市政府研究，明确提出我市只接受西线方案（达州经渠县经广至重庆）为达广渝城际铁路项目线路具体走向方案。目前，我们已向省发正式上报了将西线方案（达州经渠县经广至重庆）作为达广渝城际铁路项目线路具体走向实施方案的建议意见。我们特在广忠黔铁路选线中予以解决邻水无铁路通过的问题。


看了广市发的回复，邻水100万人民真的无语。下面是媒体以前对达渝城际铁路的报道
四川：达渝城际铁路预可研报告通过初审*.sc.xinhuanet.* 2014年11月06日 07:41 来源： 四川日报 手机看权威新闻
10月14日，达州至重庆城际铁路预可行性研究报告通过初审。
达渝城际铁路是成渝城际铁路和重庆至西安客运专线的重要组成部分，项目起自达州市，经大竹县、邻水县至重庆北站，全长205.65公里，概算总投资340亿元，列车设计最高运行时速250公里。(陈国岳 记者 曾实)


从5月7日广安市长信箱回复，要求将原定达渝城际铁路西移至广安的消息一出，就一石激起千层浪，原有线路途径的大竹，邻水民众反映相当激烈，包括我也在内，不知道广安几位领导怎么会出尔反尔，开始都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都解决了，皆大欢喜，现在却要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求走达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两县两三百万人的铁路梦。有种过河拆桥的感觉，城际铁路的性质也被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在按他们的意思就是以后每个人都要多走那几十里路，多花那么多时间，增加那么多成本，走那边要两次穿越华蓥山，成本大大增加，劳民伤财，地势又不好，穿山架桥，所以以后维护成本也高，落石，滑坡时有可能，维修成本不说，影响以后营运。
本是一脉相承，邻水也是广安的，为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，客流量也没那么多，按他们的意思就就形成了渠县和广安都有两个火车站，但是邻水和大竹一个也没有，被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水大竹去南充那边方向也方便了。完全是一种自私自利不顾周边区域人民行为，还有就是如果按照原定线路一条直线下来刚好可以连接达州机场和重庆江北机场，本来是可以直接在重庆下飞机就上火车的，非要搞得用公交车转来转去。又要增加许多成本和不方便。
我个人觉得如果广安方面如果真的抱着此山是我开，此树是我栽，要往此路过，就非要答应他条件的话，达州方面是否可以考虑直接从大竹接到垫江（渝万城际铁路），全程由原来205公里缩短到110公里左右，成本大大缩减，全市就大竹没有铁路的现状也可以结束了，实现县县通铁路的时代。当然我还是希望广安方面能同意按原线路达州-大竹-邻水-重庆，在邻水处接条铁路到广安的方案，大家本是华蓥山一脉相传，应共进退，顾全大局，为更多的老百姓考虑问题才是人们的好公仆。

我是四川人，不是广安人不知道广安当官的怎么是这样的人，开始都都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条支路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都决绝了，皆大欢喜，现在却出尔反尔要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两三百万人的前程。真是过河拆桥啊，城际铁路的性质都被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在搞得多走那么多路，多花那么多时间，多花那么多成本，走那边还全部是穿山架桥，地势又不好。既然本是一家为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，这样的状况就形成了渠县和广安有火车站，但是邻水和大竹被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水去南充那边方向也方便了。脑袋被驴踢了才想出这样的线路，完全是一种自私自利行为。

发展和铁路建设至关重要。经市委、市政府研究，明确提出我市只接受西线方案（达州经渠县经广至重庆）为达广渝城际铁路项目线路具体走向方案。目前，我们已向省发正式上报了将西线方案（达州经渠县经广至重庆）作为达广渝城际铁路项目线路具体走向实施方案的建议意见。我们特在广忠黔铁路选线中予以解决邻水无铁路通过的问题。


看了广市发的回复，邻水100万人民真的无语。下面是媒体以前对达渝城际铁路的报道
四川：达渝城际铁路预可研报告通过初审*.sc.xinhuanet.* 2014年11月06日 07:41 来源： 四川日报 手机看权威新闻
10月14日，达州至重庆城际铁路预可行性研究报告通过初审。
达渝城际铁路是成渝城际铁路和重庆至西安客运专线的重要组成部分，项目起自达州市，经大竹县、邻水县至重庆北站，全长205.65公里，概算总投资340亿元，列车设计最高运行时速250公里。(陈国岳 记者 曾实)


从5月7日广安市长信箱回复，要求将原定达渝城际铁路西移至广安的消息一出，就一石激起千层浪，原有线路途径的大竹，邻水民众反映相当激烈，包括我也在内，不知道广安几位领导怎么会出尔反尔，开始都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都解决了，皆大欢喜，现在却要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求走达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两县两三百万人的铁路梦。有种过河拆桥的感觉，城际铁路的性质也被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在按他们的意思就是以后每个人都要多走那几十里路，多花那么多时间，增加那么多成本，走那边要两次穿越华蓥山，成本大大增加，劳民伤财，地势又不好，穿山架桥，所以以后维护成本也高，落石，滑坡时有可能，维修成本不说，影响以后营运。
本是一脉相承，邻水也是广安的，为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，客流量也没那么多，按他们的意思就就形成了渠县和广安都有两个火车站，但是邻水和大竹一个也没有，被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水大竹去南充那边方向也方便了。完全是一种自私自利不顾周边区域人民行为，还有就是如果按照原定线路一条直线下来刚好可以连接达州机场和重庆江北机场，本来是可以直接在重庆下飞机就上火车的，非要搞得用公交车转来转去。又要增加许多成本和不方便。
我个人觉得如果广安方面如果真的抱着此山是我开，此树是我栽，要往此路过，就非要答应他条件的话，达州方面是否可以考虑直接从大竹接到垫江（渝万城际铁路），全程由原来205公里缩短到110公里左右，成本大大缩减，全市就大竹没有铁路的现状也可以结束了，实现县县通铁路的时代。当然我还是希望广安方面能同意按原线路达州-大竹-邻水-重庆，在邻水处接条铁路到广安的方案，大家本是华蓥山一脉相传，应共进退，顾全大局，为更多的老百姓考虑问题才是人们的好公仆。

我是四川人，不是广安人不知道广安当官的怎么是这样的人，开始都都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条支路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都决绝了，皆大欢喜，现在却出尔反尔要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两三百万人的前程。真是过河拆桥啊，城际铁路的性质都被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在搞得多走那么多路，多花那么多时间，多花那么多成本，走那边还全部是穿山架桥，地势又不好。既然本是一家为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，这样的状况就形成了渠县和广安有火车站，但是邻水和大竹被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水去南充那边方向也方便了。脑袋被驴踢了才想出这样的线路，完全是一种自私自利行为。