邻水百万人民的一封信

发展和铁路建设至关重要。经市委、市政府研究，明确提出我市只接受西线方案（达州经渠县经广至重庆）为达广渝城际铁路项目线路具体走向方案。目前，我们已向省发正式上报了将西线方案（达州经渠县经广至重庆）作为达广渝城际铁路项目线路具体走向实施方案的建议意见。我们特在广忠黔铁路选线中予以解决邻水无铁路通过的问题。


看了广市发的回复，邻水100万人民真的无语。下面是媒体以前对达渝城际铁路的报道
四川：达渝城际铁路预可研报告通过初审*.sc.xinhuanet.* 2014年11月06日 07:41 来源： 四川日报 手机看权威新闻
10月14日，达州至重庆城际铁路预可行性研究报告通过初审。
达渝城际铁路是成渝城际铁路和重庆至西安客运专线的重要组成部分，项目起自达州市，经大竹县、邻水县至重庆北站，全长205.65公里，概算总投资340亿元，列车设计最高运行时速250公里。(陈国岳 记者 曾实)


从5月7日广安市长信箱回复，要求将原定达渝城际铁路西移至广安的消息一出，就一石激起千层浪，原有线路途径的大竹，邻水民众反映相当激烈，包括我也在内，不知道广安几位领导怎么会出尔反尔，开始都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都解决了，皆大欢喜，现在却要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求走达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两县两三百万人的铁路梦。有种过河拆桥的感觉，城际铁路的性质也被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在按他们的意思就是以后每个人都要多走那几十里路，多花那么多时间，增加那么多成本，走那边要两次穿越华蓥山，成本大大增加，劳民伤财，地势又不好，穿山架桥，所以以后维护成本也高，落石，滑坡时有可能，维修成本不说，影响以后营运。
本是一脉相承，邻水也是广安的，为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，客流量也没那么多，按他们的意思就就形成了渠县和广安都有两个火车站，但是邻水和大竹一个也没有，被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水大竹去南充那边方向也方便了。完全是一种自私自利不顾周边区域人民行为，还有就是如果按照原定线路一条直线下来刚好可以连接达州机场和重庆江北机场，本来是可以直接在重庆下飞机就上火车的，非要搞得用公交车转来转去。又要增加许多成本和不方便。
我个人觉得如果广安方面如果真的抱着此山是我开，此树是我栽，要往此路过，就非要答应他条件的话，达州方面是否可以考虑直接从大竹接到垫江（渝万城际铁路），全程由原来205公里缩短到110公里左右，成本大大缩减，全市就大竹没有铁路的现状也可以结束了，实现县县通铁路的时代。当然我还是希望广安方面能同意按原线路达州-大竹-邻水-重庆，在邻水处接条铁路到广安的方案，大家本是华蓥山一脉相传，应共进退，顾全大局，为更多的老百姓考虑问题才是人们的好公仆。

我是四川人，不是广安人不知道广安当官的怎么是这样的人，开始都都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条支路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都决绝了，皆大欢喜，现在却出尔反尔要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两三百万人的前程。真是过河拆桥啊，城际铁路的性质都被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在搞得多走那么多路，多花那么多时间，多花那么多成本，走那边还全部是穿山架桥，地势又不好。既然本是一家为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，这样的状况就形成了渠县和广安有火车站，但是邻水和大竹被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水去南充那边方向也方便了。脑袋被驴踢了才想出这样的线路，完全是一种自私自利行为。

发展和铁路建设至关重要。经市委、市政府研究，明确提出我市只接受西线方案（达州经渠县经广至重庆）为达广渝城际铁路项目线路具体走向方案。目前，我们已向省发正式上报了将西线方案（达州经渠县经广至重庆）作为达广渝城际铁路项目线路具体走向实施方案的建议意见。我们特在广忠黔铁路选线中予以解决邻水无铁路通过的问题。


看了广市发的回复，邻水100万人民真的无语。下面是媒体以前对达渝城际铁路的报道
四川：达渝城际铁路预可研报告通过初审*.sc.xinhuanet.* 2014年11月06日 07:41 来源： 四川日报 手机看权威新闻
10月14日，达州至重庆城际铁路预可行性研究报告通过初审。
达渝城际铁路是成渝城际铁路和重庆至西安客运专线的重要组成部分，项目起自达州市，经大竹县、邻水县至重庆北站，全长205.65公里，概算总投资340亿元，列车设计最高运行时速250公里。(陈国岳 记者 曾实)


从5月7日广安市长信箱回复，要求将原定达渝城际铁路西移至广安的消息一出，就一石激起千层浪，原有线路途径的大竹，邻水民众反映相当激烈，包括我也在内，不知道广安几位领导怎么会出尔反尔，开始都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都解决了，皆大欢喜，现在却要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求走达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两县两三百万人的铁路梦。有种过河拆桥的感觉，城际铁路的性质也被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在按他们的意思就是以后每个人都要多走那几十里路，多花那么多时间，增加那么多成本，走那边要两次穿越华蓥山，成本大大增加，劳民伤财，地势又不好，穿山架桥，所以以后维护成本也高，落石，滑坡时有可能，维修成本不说，影响以后营运。
本是一脉相承，邻水也是广安的，为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，客流量也没那么多，按他们的意思就就形成了渠县和广安都有两个火车站，但是邻水和大竹一个也没有，被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水大竹去南充那边方向也方便了。完全是一种自私自利不顾周边区域人民行为，还有就是如果按照原定线路一条直线下来刚好可以连接达州机场和重庆江北机场，本来是可以直接在重庆下飞机就上火车的，非要搞得用公交车转来转去。又要增加许多成本和不方便。
我个人觉得如果广安方面如果真的抱着此山是我开，此树是我栽，要往此路过，就非要答应他条件的话，达州方面是否可以考虑直接从大竹接到垫江（渝万城际铁路），全程由原来205公里缩短到110公里左右，成本大大缩减，全市就大竹没有铁路的现状也可以结束了，实现县县通铁路的时代。当然我还是希望广安方面能同意按原线路达州-大竹-邻水-重庆，在邻水处接条铁路到广安的方案，大家本是华蓥山一脉相传，应共进退，顾全大局，为更多的老百姓考虑问题才是人们的好公仆。

我是四川人，不是广安人不知道广安当官的怎么是这样的人，开始都都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条支路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都决绝了，皆大欢喜，现在却出尔反尔要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两三百万人的前程。真是过河拆桥啊，城际铁路的性质都被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在搞得多走那么多路，多花那么多时间，多花那么多成本，走那边还全部是穿山架桥，地势又不好。既然本是一家为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，这样的状况就形成了渠县和广安有火车站，但是邻水和大竹被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水去南充那边方向也方便了。脑袋被驴踢了才想出这样的线路，完全是一种自私自利行为。

发展和铁路建设至关重要。经市委、市政府研究，明确提出我市只接受西线方案（达州经渠县经广至重庆）为达广渝城际铁路项目线路具体走向方案。目前，我们已向省发正式上报了将西线方案（达州经渠县经广至重庆）作为达广渝城际铁路项目线路具体走向实施方案的建议意见。我们特在广忠黔铁路选线中予以解决邻水无铁路通过的问题。


看了广市发的回复，邻水100万人民真的无语。下面是媒体以前对达渝城际铁路的报道
四川：达渝城际铁路预可研报告通过初审*.sc.xinhuanet.* 2014年11月06日 07:41 来源： 四川日报 手机看权威新闻
10月14日，达州至重庆城际铁路预可行性研究报告通过初审。
达渝城际铁路是成渝城际铁路和重庆至西安客运专线的重要组成部分，项目起自达州市，经大竹县、邻水县至重庆北站，全长205.65公里，概算总投资340亿元，列车设计最高运行时速250公里。(陈国岳 记者 曾实)


从5月7日广安市长信箱回复，要求将原定达渝城际铁路西移至广安的消息一出，就一石激起千层浪，原有线路途径的大竹，邻水民众反映相当激烈，包括我也在内，不知道广安几位领导怎么会出尔反尔，开始都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都解决了，皆大欢喜，现在却要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求走达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两县两三百万人的铁路梦。有种过河拆桥的感觉，城际铁路的性质也被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在按他们的意思就是以后每个人都要多走那几十里路，多花那么多时间，增加那么多成本，走那边要两次穿越华蓥山，成本大大增加，劳民伤财，地势又不好，穿山架桥，所以以后维护成本也高，落石，滑坡时有可能，维修成本不说，影响以后营运。
本是一脉相承，邻水也是广安的，为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，客流量也没那么多，按他们的意思就就形成了渠县和广安都有两个火车站，但是邻水和大竹一个也没有，被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水大竹去南充那边方向也方便了。完全是一种自私自利不顾周边区域人民行为，还有就是如果按照原定线路一条直线下来刚好可以连接达州机场和重庆江北机场，本来是可以直接在重庆下飞机就上火车的，非要搞得用公交车转来转去。又要增加许多成本和不方便。
我个人觉得如果广安方面如果真的抱着此山是我开，此树是我栽，要往此路过，就非要答应他条件的话，达州方面是否可以考虑直接从大竹接到垫江（渝万城际铁路），全程由原来205公里缩短到110公里左右，成本大大缩减，全市就大竹没有铁路的现状也可以结束了，实现县县通铁路的时代。当然我还是希望广安方面能同意按原线路达州-大竹-邻水-重庆，在邻水处接条铁路到广安的方案，大家本是华蓥山一脉相传，应共进退，顾全大局，为更多的老百姓考虑问题才是人们的好公仆。

我是四川人，不是广安人不知道广安当官的怎么是这样的人，开始都都同意了达渝铁路走达县-大竹-邻水-重庆，然后在邻水专门修一条支路到广安市区的，这样大家不通铁路的问题都决绝了，皆大欢喜，现在却出尔反尔要求抛弃大竹和邻水人民，直接把线路往西弯着多走几十里路，要求达州-渠县-广安-重庆。一下子就抛弃了大竹邻水两三百万人的前程。真是过河拆桥啊，城际铁路的性质都被改变了，城际铁路本来就是要 快速，安全，便捷，现在搞得多走那么多路，多花那么多时间，多花那么多成本，走那边还全部是穿山架桥，地势又不好。既然本是一家为什么不多为大家考虑下，渠县都已经有火车站，所以这条路对他来说已经是重复了，一个小县城两个火车站也需不着，这样的状况就形成了渠县和广安有火车站，但是邻水和大竹被抛弃了，如果按照原计划线路走，广安，渠县，邻水，大竹四地都可以通火车何乐而不为呢？还有就是按原线路计划走，多年以后广安到南充市肯定也会修通的，这样邻水去南充那边方向也方便了。脑袋被驴踢了才想出这样的线路，完全是一种自私自利行为。

为恒恒而博

顶啊～～

那些年。。。

支持邻水划到重庆

李未央

顶起来，希望省上的领导们可以给大竹和邻水人民一个满意的答复。

大竹的顶起

邻水人民的心声

四川邻水

邻水加油

四川邻水

邻水加油

邻水脱离广安，

  邻水真的很需要一条铁路  广安已经修了一铁路 达渝城际铁路本来就是达州牵头修的 过邻水是直线  节约成本 修的合理 邻水大竹2个县城都没有铁路  城市发展严重影响 过广安要打隧道 成本太高 就没有意思了 当年武胜也被广安抢了 结束邻水不通铁路的历史。

与邻共进八群

请求更多关注

  邻水真的很需要一条铁路  广安已经修了一铁路 达渝城际铁路本来就是达州牵头修的 过邻水是直线  节约成本 修的合理 邻水大竹2个县城都没有铁路  城市发展严重影响 过广安要打隧道 成本太高 就没有意思了 当年武胜也被广安抢了 结束邻水不通铁路的历史。

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  邻水真的很需要一条铁路  广安已经修了一铁路 达渝城际铁路本来就是达州牵头修的 过邻水是直线  节约成本 修的合理 邻水大竹2个县城都没有铁路  城市发展严重影响 过广安要打隧道 成本太高 就没有意思了 当年武胜也被广安抢了 结束邻水不通铁路的历史。

不管从经济价值还是便民利民的角度出发，东线都比西线更合理，相信省发改委是明智的，不可能被广安牵着鼻子走，希望多想想邻水、大竹两县的利益

胖嘟嘟傻乎乎

邻水的

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