在动车史上，广安和巴中这两个老区，可谓是难兄难弟！
前几天两个地方的网友就陆续发出疑问，我们的动车哪去了？上12306一看：从广安到重庆，25号之后将没有直达动车可选；从巴中到重庆，27号之后将无直达动车可选。相比广安，巴中更恼火的是，连到成都的动车，更是25号之后就没有了。
在“绿巨人”开通当天，成都铁路局相关负责人就曾表示，现在运行列车属于加开，持续时间为1个月。加开结束后，将对1个月的运行情况进行分析，届时根据实际情况以及铁路运行全局情况进行微调，不排除有调整的情况，具体的调整结果要看11月24日之后的铁路官网12306上公布的信息。
还没有看到具体的调整通知，但是官网上的售票信息，让大家忍不住担忧：两地到重庆的动车开通才没几天，似乎都要结束了。而巴中，更是连到成都的动车也将取消，或许会彻底结束自己的动车史。
先来看广安
2014年8月8日南高线开通，广安到成都动车正式开通。从最开始的2组动车，不断增加班次，至今平稳运行。2019年10月25日起广安到重庆动车开通，当天共有3趟动车开往重庆北，分别是D5044、D5074、D5048，10月26日和27日增加了D5024。其中，D5024从成都东站始发经过广安南到达重庆北，这不仅意味着广安主城区到重庆主城区开通了动车，也意味着新增了一班从成都东站经广安南开往重庆北的列车。
广安——成都 保持每天四班到五班的动车
相比发往重庆的动车被全部取消，到成都的动车从最开始的两组动车到现在还增加了班次，广安到成都依旧保持每天4到5班的动车。
广安——重庆 以25号为界，之后无动车可选
11月24日，广安发往重庆动车还有4班，用时1小时9分（16分）。
25号就只剩一班，也是最后一班能查到的广安发往重庆的动车信息了。
从26号起，从12306官网的信息来看，要从广安坐火车到重庆将无一班动车可选，快的只要1小时23分钟，最慢需要3小时39分钟。
再看老区巴中
2019年10月25日重庆北开行1列动车组到巴中，10月26日起，巴中到成都（东）开行动车2对，巴中到重庆北开行动车组1对。意味着正式结束巴中不通动车的历史。令人没想到的是，在铁路官网12306上，25日之后将停发巴中到成都的动车，27号之后，到重庆的动车也再查询不到。历时一个月，巴中恐将结束自己的动车史。
巴中——成都 以25号为界，取消两班动车仅剩一班K字头可坐
25号尚有两班动车，用时4小时53（59）分，但是还没跑高速快。
巴中——重庆 以27号为界，之后恐将结束短短的动车史
27号到重庆的动车尚正常开行，不过有且只有一班动车：D5075
28号，不光仅有的动车售票信息没了，连绿皮火车也没有，以后要往东走，非要坐火车可能只有坐两个多小时到达州转车。
动力集中复兴号动车组，时速达160公里。该车组2019年1月5日后才陆续投入运营，适用于所有普速电气化铁路。也就是说为等级不高的铁路段专门准备的，投入使用时间还不到一年。此次巴中和广安停发的动车组都是“绿巨人”，不知道是否跟车组硬件有关系？如果是，那调整或者换了车组就能继续运行。
这次停发的动车，不管是广安到重庆还是巴中到成都，都没跑赢高速。从广安到重庆，走G85银昆高速广安至重庆段，用时只要50分钟，比最快的动车1小时09分要快近20分钟；从巴中到成都，走成巴高速也就3个半到4个小时，比最快的动车4小时53分快了差不多1个小时。
时效没有优势，坐的人自然就不多，上座率低了，也没有相关产业的需求，比如双11的时候，有的地方甚至用高铁来运快递。铁道部早已改组成了铁路集团。铁路发展除了满足国家布局，还要负盈亏。铁路可以运行绿巨人动车，布局在了，但是运营要亏钱，地方上又没有足够的财政补贴（贵昆高铁，要打泸州过就是多建个泸州东站都是掏了腰包的），空出来的座位没人买单，这赔本买卖自然成不了。
在“绿巨人”开通之时成都铁路局相关负责人就曾说过，先开通一个月，之后会对运行情况进行分析，届时根据实际情况以及铁路运行全局情况进行微调，不排除有调整的情况。而铁路官网上查询到调整节点正好一个月，有可能调整商议后不久就会继续放出动车票。当然也有可能是直接给停发，那以后自然也会视情况再开。比如满足春节运力，新政策支援巴中、广安，经济发展能在上座率、产业需求、地方补贴上确保长期运营不亏钱，如果并举齐发，不光可能重开、增开动车班次，让高铁跑起来也是迟早的事。
对于这次广安、巴中两地多趟动车疑似停发，对广安影响貌似不大，毕竟可查询到的K字头也只比现在的动车慢不了多少。但是对巴中而言，可能会直接结束掉刚要足月的动车史。面对这种情况，你们觉得有强行续命的必要没？
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阿珂(匿名发布)
发表于 2019-11-19 13:57
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发表于 2019-11-20 01:49
