会东县公路建设稳步推进

闻香识酒 · 发表于 2009-6-16 11:13

“如今，我们在家门口就可以乘车去县城了，一般当天都能往返，最多也不过两天时间；可上世纪的七、八十年代乡亲们要去趟县城，得走100多里的路到淌塘赶那隔天一趟的班车，如果运气不好没赶上、或者那天没有客车就只得选择继续走路到县城，往返至少需要六、七天。”会东县新田乡的老农黄宗贵对记者说。

新田是会东最边远的乡之一，距县城近300里的路程，难怪上世纪八十年代受表彰的一位供销社的优秀职工，他从会东建县初期分配到新田并在那里安了家，近30年没有离开过新田，直到1988年领奖才到来县城。

会东建县时，县境内没有一寸公路，第一任县委书记、县长都是骑马到任的。境内连马车路都没有，生产、生活物资全靠人背马驮，生产力极其低下。

当年全县人民见过汽车的可以说是缪缪无几，难怪1957年修通第一条通往外界的会（东）会（理）公路后，今天已经看不见的老“解放”第一次开进了会东。一位老农多见过几次汽车后不解地说：“这‘家伙’不吃草、不吃料，还能‘背’怎么重的货，真怪？”

一句“土话”不仅反映了会东当时生产力的落后，还是人们见识短浅的真实见证。

在没有路、没有车的时代，马帮是唯一的运输主力。有马帮就有了专供赶马人食宿的十分简易的马店，我的老家就是会东出省云南的古通道之一，记得生产队简陋的马店是上世纪七十年代末才消失掉的。

今天的会东早已实现了乡乡通公路的愿望，通车里程达到2658.6公里；198个村通了公路，占全县行政村的63%，虽然1637.9公里的村道路基多在3.5米以下，还不含一些自然村、社自发投工投劳修建的简易路，但这些简易公路却有效减轻了广大农民群众的劳动强度，促进了农村经济的快速发展。

会东是川滇交界、凉山州最南端的金沙江畔的山区县，县境内最高海拔3331米、最低的金沙江交汇处仅640米，高差悬殊、沟壑纵横的地理环境严重地制约着交通事业的发展。第一条公路建成后，基本结束了会东公路沿线农民祖祖辈辈人背马驮的历史，广大干部群众修建公路的积极性空前高涨，经过10多年的拼搏，到上世纪七十年代初，会东的8个区所在地都通了车，大多数乡都修通了公路。

多年来会东县农村自发修路的积极性高涨：上世纪的1994年，大崇乡半山村一个社的16户人家的22个劳动力一个冬春就修通了5.3公里的公路，结束了该社祖祖辈辈人背马驮的历史，特别是解决了他们社每年200多吨甘蔗的运输难题；去年，地处高寒山区的堵格乡切路村的198户农民也自发组织修通了16公里的通村公路，参加修路的75岁的周自才老人是这样说的：“虽然我现在修路辛苦一点，后辈子孙就可以享福了。”

正因为拥有这些基层干部群众自发组织、投工投劳、筹资修路的热情，会东的公路建设才得以全面推进。今天，会东县境内的公路里程在不断延伸，各类运输车辆在迅猛增加，农民的劳动强度得到有效减轻，丰收时节，那些没有农用车、拖拉机家庭的农户收包谷、水稻都用上摩托车或独轮车了。