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标题: 成都北站是否保留讨论？ [打印本页]
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-12 09:21
标题: 成都北站是否保留讨论？
第一，我个人经历对北站有感情，前几天还专门拍照留念；
第二，不能是断点，必须接入高铁网，比如成绵乐，成都到北方向就是成都站出发，到东面南面是成都东站出发和停靠
比如成都到北京
成都-德阳-绵阳-广元-北京西
成都东-遂宁-南充-达州-北京西
比如青城山-峨眉山
青城山-成都东-眉山-乐山-峨眉山
比如青城山-广元
青城山-成都-德阳-绵阳-广元
比如德阳-宜宾
德阳-成都东-宜宾西
第三，不仅仅是改造成都站，还有周边情况，包括北站后面的破旧楼房。不论火车站是不是在这里，改造难度很大，需要广泛征求意见，火车站在这里难度更大。
第四，为什么又谈及北站改革是否保留此地原因，第一，有了目前成都西站，成都西站是只是作为临时用还是长期用？如果是临时用那么以后怎么处理？比如未来到北京，总不能是成都西出发马上又成都站停靠？或者有人说的去往雅安拉萨就是成都西出发，那么这样就没有接入高铁网？（广元-拉萨就可以是直达）
第五，当年我们国家修建兰渝铁路时已经进入了高铁规划时代，就考虑已经规划了投资修建，结果现在断了很多高铁网，现在一直在提兰渝高铁走绵阳，可是因为绕行并且绕过人流量更大的广元一直迟迟不动工，如果当时经广元修建兰渝高铁就和西成高铁很多线路接入了。
这段话的意思就是，目前尽管说的北站规划，那么可以再考虑？确实在此地也可以，成都西站目前作为临时停靠并且考虑后面其他使用可以，但是不能是既成都西成都站的停靠。如果放弃了成都站，那么成都西站怎样扩包括与公交地铁的接入也是难度很大。
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-12 09:25
站点太多也是巨大问题，比如成灌线，很多站点修建了没用，以后就两个停靠站犀浦和郫县西。
作者: 航空母舰时代 时间: 2022-10-12 17:06
关注
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-13 09:17
既然成灌铁路已经修好，也考虑青城山的旅游方面我们用上，但是必须接入全国高铁网，不是说的非要是青城山为起终点，但是可以在成都换乘一些，同时川内很多可以直达
峨眉山-青城山
雅安-青城山
广元-青城山
宜宾-青城山
泸州-青城山
也包括成灌线的另一个分支，成彭快铁
成都-郫县-彭州-什邡-绵竹-九寨沟。九寨沟-峨眉山也是一条旅游热线，县县停靠，可是为县县，成灌铁路线设置站点太多备受诟病，到峨眉山是去往南方向，我们选择在成都东站停靠（如果不去往选择在成都站停靠）
如果未来的成都站不能把高铁网连接起来，那么是很大一个错误，当年为了追求成都独大打击绵阳，拿钱修建成自线，自贡需要修建高铁站没有问题，从内江南下自贡后面分两支，一支泸州一支宜宾，而不是什么天府机场站，结果现在天府机场备受诟病而且还是从内江南下自贡，因为资金问题，绵阳到内江的高铁被搁置，让四川省高铁有断点，如果有绵阳到内江的高铁
绵阳-遂宁-内江-自贡-宜宾-昆明
绵阳-遂宁-南充-达州-武汉-上海
意思就是，如果成都站没有做好这些高铁网的接入那么请先搁置一下，不然到时又花了钱又是断点这样太浪费财政，就四川省来讲，未来可以是广元-康定
那么广元-成都是成绵乐高铁+成都-雅安是成雅快铁+雅安-康定是川藏快铁，即广元可以直接到康定，因为广元是北端终点站也经过绵阳成都还可以是直达拉萨，如果没有这些高铁快铁线接入，成都站的改建绝对是败笔，包括青城山要去往峨眉山，经过成都停靠成都东，青城山去往广元停靠在成都站，那么成都站与成都东站如何接入都是必须的，而且还要考虑成都市公交地铁接入包括停车包括出租车的运营停靠。
接入了还好没问题，如果没有接入暂时放一放改造，也不着急，因为都等了10多年了，现在车辆也分流了不是没车，只是暂时时间最多一年考虑而不是漫长等待，包括是不是迁往其他所在地但也不能太远，最多三四环之间。
作者: 航空母舰时代 时间: 2022-10-13 12:58
泸州站-成都东站-青城山站
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-13 14:55
对的，南方向来的，一般停靠就是在成都东站，当然确实成都东站停靠不了，也可以考虑成都站的停靠
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-13 15:05
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作者：mrlzwzhdy
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广大群众盼望党和政府以成都站扩能改造为契机，统筹改造周边城市景观面貌，尤其是成渝中线铁路城区沿线附近城区景观面貌和交通出行条件，比如急需成华区政府和金牛区政府打通升仙湖北路南端到驷兴街的联接道路，区区不到100米硬是被成渝铁路强制割断，希望政府尽量打通被原铁路分割的城市道路或城区全部改建成高架铁路，更好地方便城区铁路两边的市民交通往来和出行 。如果变成现实，成都中优必将更文明，将更加体现以人民为中心的发展思想。
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-13 15:24
本帖最后由 赵民敏 于 2022-10-13 15:29 编辑
包括九寨沟-青城山
九寨沟到彭州之后在郫县和都江堰之间选择一个站点停靠（因为一天也不会一趟车）
九寨沟-离堆公园
而到离堆公园时就可以是做到县县停靠，停放彭州之后停放郫县之后停考离堆公园
对于还可以开通九寨沟-成都，因为不去往成都南方向我们选择在成都站停靠
包括九寨沟-康定
作者: 塔里 时间: 2022-10-15 20:41
搞得那么复杂干吗，东西南北各就各位，北站往西安郑州济南北京山西内蒙方向，西站往雅安西藏兰州西宁新疆方向，南站到眉山乐山宜宾攀枝花云南贵州广西广东湖南方向，东站往南充达州重庆湖北安徽江西江苏浙江福建上海方向，各施其责主打方向。
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-15 22:50
本帖最后由 赵民敏 于 2022-10-15 22:58 编辑
这就有了断点，比如广元到雅安，那么就要在成都换乘。我赞成是北站去往的是北方向德阳绵阳广元包括西安（西方向也是北站出发），东站是去往眉山乐山昆明南方向（包括到上海）。还有啊，不仅仅考虑成都，还有其他城市，比如遂宁到北京，就是成都东出发到遂宁-南充-达州-万州-郑州-北京西，而德阳绵阳广元是成都站出发成都-德阳-绵阳-广元-西安-郑州-北京西，
遂宁到西安是成都东-遂宁-南充-达州-安康-西安。到上海南京东方向从成都东站出发从成都站就是绕行了，而上面也说过还有绵阳-上海，以及广元-上海，绵阳直接南下遂宁经过成南达万到上海，广元是南下达州经过成南达万到上海。不赞成绵阳-北京西，因为第一跨省我们一般是省会，而我们这里成都出发要经过绵阳也不是绕行。
如果不考虑介入高铁网，各自为阵，那么就是没有价值的。包括我们说的旅游热线青城山-峨眉山，就需要把成灌线和成绵乐接入，去往峨眉山是在成都东站停靠，而去往广元是在成都站停靠，不仅仅要考虑跨省还有本省情况，每个东西都有本土化的情况
作者: 塔里 时间: 2022-10-16 09:17
成都公路网不是有一环二环三环环城高速吗，终极目标天府环城高铁：外环高铁网可把绵阳德阳遂宁资阳自贡眉山雅安都江堰联成天府环城高铁可解决断点问题
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-17 06:44
那还是要去换乘，比如眉山人打算去上海，到成都南站后就要换乘交通工具到成都东站。为什么不可以直接到成都东站？还有成都南站车次太少站也太小，除非你要扩大很多才可以
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-17 06:48
四川环线高铁
成都东-遂宁-绵阳-德阳-成都
成都-德阳-绵阳-广元-巴中-达州-南充-遂宁-成都东
也避免成都东-成都东这样的模式
作者: 邓顺天成 时间: 2022-10-17 19:24
看你们说得乱糟糟的，关于四川交通的百年规划，官方应该有一个说明，以安人心。
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-18 01:43
还百年，当下成都火车改造方面就在眼下
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-18 09:41
成灌线上除了离堆公园和青城山，还有犀浦，郫县，以及彭州，其余取消平时上下旅客停靠站
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-19 15:33
再比如德阳市，出行到上海确实从多方面来讲不适合将起点站设在德阳，因为非省会非端点也是绕行，德阳市区出行人员就可以到成都或者绵阳去乘车，成绵乐高铁解决了。如果把成都站与成绵乐接入也考虑与成雅接入，那么端点广元到西藏省会拉萨就是可以的，广元经过绵阳德阳，在德阳就可以直接乘坐动车到拉萨，而不是还要到成都换乘地铁什么的
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-19 15:35
也就是不仅仅考虑成都还要考虑其他城市的出行
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-20 15:25
本帖最后由 赵民敏 于 2022-10-20 16:06 编辑
如果不考虑高铁目前已有线路的接入，那么成都站的改造工作请先暂停
或者如果代替有成都站，比如另外选址修建成都站，或者成都西站未来代替成都站，不过都需要考虑接入高铁网，不然都不行。同时也要考虑成都市的规划，不仅仅是火车站，还是地铁，公交，包括我们一体化交通综合体，火车站+汽车站+地铁站+公交站
必须考虑接入成灌线+成雅线+成绵乐高铁
通过成南达万高铁经过成都到拉萨，可以停靠在成都东站也可以停靠在成都站（成都东-成都站就涉及成灌铁路的接入）
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-21 00:28
因为成南达万高铁的修建，沿长江高铁上的上海、南京、合肥、武汉经停万州之后经过成南达万停靠成都东站或者成都站（这就涉及成灌线与成绵乐铁路的接入），之后经过成雅铁路进入藏区到西藏拉萨。
重庆到拉萨
重庆西站出发经过雅眉乐隆到雅安到拉萨
重庆北站出发经过成都走成雅线到雅安（停靠成都时是成都站还是成都东站都可以，从乐至到资阳，这也涉及成灌线与成绵乐的接入），乐至到资阳也是目前成南达万线的接入，资阳到成都东是成渝高铁，成都东-成都是成灌线与成绵乐高铁接通，所以没有考虑这些线路的接通，只考虑一个车站的还要后患无穷。
不同方向也好区分，也不同方向运行方便人民选择出行。
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-21 07:00
成自铁路中成都到自贡就是失败。沪汉蓉高铁应该改名是沪汉渝，有了成南达万高铁那么上海到成都停靠万州站之后经过达州到成都。
对于成渝中线可以修，重庆北到成都也可以，但是上海合肥武汉到成都不是再到重庆去
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-21 15:45
标题: 有了成南达万，国家就应该改名沪汉渝
从武汉到万州进入四川就是通过成南达万高铁进入四川成都，根据情况停靠成都站还是成都东站，因为考虑成都站要去往拉萨等方向，如果还要往成都以西方向走我们首先成都站停靠，不去往成都西方向就停靠在成都东站。
但是重庆也不可能放弃，宜昌修建到重庆的高铁，选择在重庆北站
重庆去往拉萨
重庆北出发经过成都（赞成成渝中线，经过铜梁到乐至，乐至到资阳经过成渝高铁到成都，也根据情况停靠在成都站还是成都东站，首先成都站）经过成雅铁路到雅安进入藏区到西藏拉萨。成自高铁算是一大失败
重庆西出发经过隆昌-内江-自贡-乐山-眉山-雅安进入藏区
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-21 15:51
除了省会和特殊情况，一个县一个站足够了（中心城区是地级市站，德阳市旌阳区德阳站，眉山市东坡区眉山站）
除了我们以上说的成灌线，也来说说成绵乐高铁，北行段总体比较合适，只有一个青莲站设置不合适，包括与西成高铁连接的江油北站设置目前也是看来多余；南行段问题就很多，双流机场站足够了，距离双流城区比较近，而且不是一种交通工具，新津人流量也不大也设置了两个站。与上面有所区分，为什么到了双流就可以谈及公路交通工具，因为到了双流你是在双流活动了回家了等等那么就有着换乘，而不是眉山到上海需要下了成都南站再去成都东站，因为是要去往上海，也包括广元到拉萨市是去往拉萨
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-22 15:27
首先，目前在建成南达万高铁的情况下，从上海武汉一带到四川就不再绕行重庆，当然重庆要建设到上海武汉的高铁，名字修改叫沪汉渝高铁
第二，即便当年说修建经重庆到成都的沪汉蓉高铁，那么也是成渝高铁线，不是什么成自线去连通，目前的成自线成都到自贡段纯属失败，巨大的投资失败加之这几年疫情对各地财政的影响让绵阳到内江的高铁一直未有着实质性的动工，而去自贡还是内江南下。多个断点，当年就是什么打击绵阳成都铁路局不出钱造成的结果
第三，还有一直在说的成渝中线影响了成都站的改造，影响了什么，不论是走成渝中线还是成渝高铁线资阳到成都肯定是成渝高铁的连通，还什么龙泉也要去修高铁站，那么是不是锦江也要一个，高新要一个，每个区县都要有，肯定不是，只是通过大点联动能带动沿线发展，成都龙泉隔成都东站那么近，换成一下不是很方便了吗？（这个是没有必要修，与成都南换到成都东有区别）
不论成都中线怎么样，丝毫不影响成都站的选址，要认真考虑的就是成都站与成都东站的连接情况，因为一旦两个站连通起来就把多条高铁线连接了起来，如果没有连接那么很多断点的出现，不仅仅对成都不利，对整个四川都是不利的。
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-22 15:37
还是那句话
目前的成都站改造无法把
成灌线+成绵乐高铁+成雅快铁连接
那么请先不慌着原址修建，是修建，拆除是可以的，确实70年太老旧了
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-22 22:31
(, 下载次数: 20)
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-26 21:35
(, 下载次数: 18)
从图片中来分析
如果广元只停靠成都站，那么广元绵阳德阳去往眉山，乐山就要在成都换乘。也浪费了新都东到成都东这一段。而且如果是高铁停靠在成都站，那么就要涉及到成都站与成绵乐北行段的连接。不连接成雅快铁，那么广元绵阳德阳去往雅安包括拉萨也要在成都换乘。确实我们需要换乘的我们不说，比如德阳人员要到上海要么到成都换乘要么到绵阳换乘（绵阳-遂宁-南充-达州-万州-武汉-上海），眉山乐山人员要去上海也可以到成都换乘，乘坐成绵乐到成都东站换乘，不是到成都南出站再乘坐地铁这样的换乘
包括我们提到的，泸州到青城山，经过泸州-自贡-内江-资阳-成都（根据情况停靠在成都东或者成都站，成都东首选）-青城山，这就涉及成都站-成都东站的连接，成都站-成灌线的连接，如果没有连接又是以上说的换乘
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-27 10:15
曾经我也讨论过，成都北站是不是迁移，我觉得如果没有这些高铁线快铁线的连通是可以迁移的，比如成都市天回镇一片建设或者八里庄过去的建设都是可以的
到目前为止，我们不知道有关情况，但是如果不行不能连通这些高铁线快铁线那么成都站只是撤暂时不建设
作者: 甘柬门 时间: 2022-10-27 10:31
我认为应该保留，火车不只可以载客，也可以载货，为什么不保留慢速火车和周边县市连接，可以有效降低运输成本，汽车的运输成本明显偏高。
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-28 08:29
可是在这里来讲，是接入高铁快速客运。货运我承认要保留，可是不是在这里。
作者: 赵民敏 时间: 2022-10-28 08:32
还有一个，不是成都站不建不改，是不是在这里建，以及怎样建，不是只考虑站，还要考虑线还要考虑综合交通体
作者: 赵民敏 时间: 2022-11-1 01:44
(, 下载次数: 22)
作者: 赵民敏 时间: 2022-11-9 19:29
从线路图来看，绵阳完全可以作为一个起终点存在，除了上面说的绵阳-上海，绵阳-昆明而外，还有绵阳-雅安，因为从广元出发还是赞成绵阳-德阳-成雅线到雅安，而绵阳-雅安，就是从绵阳出发到自贡经过乐山到雅安，广元如果去往自贡，遂宁可以在绵阳换乘，有人曾经就说过，大家绵阳而修建了一条到现在没用的成自高铁造成多个断点
作者: 赵民敏 时间: 2022-12-4 13:54
本帖最后由 赵民敏 于 2022-12-4 14:13 编辑
第一，从目前来看，成都站依然是在那里的情况，确实从很多方面来讲，另行选址也不是那么容易，而且涉及成都市城市规划方面。
原址就原址也没有什么，但是也要周边的改造，周边不一定就是建设住房，因为住房来讲，在火车站周边还不好，而且荷花池商场的改造也是很重要，现有未改的市场太老旧了，消防等等不过关
第二，还是那句话，要接入高铁网，其实最大的考虑就是接入成绵乐高铁+成灌线+成雅线，如果这三条线没有接入，那么就是一个断点，那么就是没有纳入高铁网
第三，也有人说了，成都南站和成都西站已经修好，也在成都市区，尤其是现在地铁的接入，那么为什么不可以用？经过了多方查看一些网友的建议，我觉得也可以让其作为停靠站和避让点，但是作为上下旅客的停靠站没有极其特殊的情况，只考虑过路车的停靠（也只考虑在成都站和成都东站停靠不适宜的车辆，不是停靠了成都东再停靠成都南，这样的停靠没有意思，而且启动就刹车对列出损害还很大），而不作为起点站和终点站（现在成都南站也确实没有几列车作为终点站）
广元-绵阳-德阳-成都-雅安
一般走的是火车北站到成雅线，可是火车北站停靠时时间点不合适，会造成路线紧张，那么我们可以是让其停靠在成都西站，或者南下停靠在成都南站。
上海-武汉-重庆-成都-雅安-拉萨
因为考虑现在是成南达万高铁的接入，到成都时因为要去往西方向一般选择是在成都站停靠（成都东站作为第二考虑），但如果成都站停靠比较难和成都东站停靠也不适宜，那么我们选择在成都南站停靠或者成都西站停靠。返车时，因为来时在成都东站或者成都站停靠难，所以选择在成都南站或者成都西站停靠，但是返回时成都站或者成都东站停靠没有问题那就选择在成都东站或者成都站停靠（因为考虑的是人们出行，在大型中转站停靠旅客有着很多选择）
不论怎么样，不影响重庆到成都的情况，当年成都站没有改造一直提什么重庆高铁中线到成都的问题，有什么纠结的
重庆北-璧山-铜梁-大足-安岳-乐至-简阳-成都东，根本不影响成都站的改造，成都站的改造与重庆高铁中线没有什么关系，就我们以上说的，即便要去往拉萨，应该停靠在成都站，可这也是成都站与成都东站的连接情况（上面说了成都站和成都东站的连接非常重要）
之所以考虑可以启用成都西站和成都南站，是因为修好也在成都市区，也考虑现有的城市规划，也考虑成都市区作为中转站的重要性而且是分流成都站和成都东站的情况，所以我们启用。但是成灌线上的某些站确实停用，这是因为县级站哪里有那么多的人流量，距离站点太近是一直反映的问题，上面我们也说了，在成都市区四大站停靠时是选择一个站停靠。对于成灌线我们选择犀浦，郫县西，都江堰，离堆公园，青城山，彭州的站点足够了
作者: 赵民敏 时间: 2022-12-5 13:13
本帖最后由 赵民敏 于 2022-12-5 15:09 编辑
上海-武汉-重庆-成都-雅安-拉萨
这里有个修改，应该是上海-武汉-万州-成都-雅安-拉萨
既然是从万州到成都，那么首选停靠站是成都东，成都东站从现在功能定位上也是去往东方向和南方向，现在成都南到崇州的铁路也修建完毕，那么去往雅安、拉萨方向走此铁路，如果停靠成都东站难，那么我们选择在成都南站停靠。既然车次不一样，从上海过来停靠成都东难才对选择成都南站停靠，从拉萨回上海停靠当然可以在成都东站
对于重庆北-雅安来讲也是这样的运行方式
当然成都东站停靠难，成都南站也停靠难，那我们也是可以选择成都站停靠，成都东站第一是因为地理位置而言，成都南站第二是考虑要去往雅安、拉萨方面，直接从成都南到成雅线更近，两个都难，成都站也是可以到成雅线我们也不放弃此列车，而且成都站也是人流量很大的中转站
列车的运行停靠要分情况
比如我们以上说的上海-拉萨，运行省份超过了6个省份，我们停靠就是省会站
重庆-拉萨，运行只有3个，我们地级市站和重要的县级站都停靠，中途还可以插入1.2个县级站
对于雅安-重庆北，如果某列车在成都东站和成都南站方面运行上出现拥挤现象，那么我们可以是经过温江到成都站停靠成都站或者成都东站
所以成都站-成都东站的连接就非常重要
成渝高铁中线应该是从乐至到简阳南站到成都东站，其中乐至到简阳也是成南达万的一段
作者: 航空母舰时代 时间: 2022-12-5 16:10
规划不错
作者: 赵民敏 时间: 2022-12-7 09:59
本帖最后由 赵民敏 于 2022-12-7 10:01 编辑
从现在来讲，成都的东站-南站都有着连接，北站-西站之间也有连接，现在最缺乏的就是东站和北站的连接
我们以上说过
在成灌线来讲，如果要去往峨眉山，就是要北站南下东站的路线，以上也说过因为是去往成都南方向，我们就选择在成都东站停靠，成都东站停靠不了就选择在成都南站，可是要到成都东站就需要北站和东站的连接
雅安-重庆而言，一般行径崇州到成都南站的铁路线，选择在成都东站或者成都南站停靠（成都东站首选），确实这两个站都停靠不了那么从崇州到温江上成都，根据情况停靠成都西站或者成都站（成都站首选）。两个省份之间一般是9.10个站，其中插入县级站，那么温江就有列车直接到重庆不用换乘。
广元-雅安而言，一般行径成都站到成雅线，选择在成都站或者成都西站停靠（成都站首选），确实这两个站停靠不了，那么南下成都东站或者成都南站停靠。
可以看出，东站和北站的连接线非常重要，远比什么重庆高铁中线重要，为什么，因为在重庆中线，从乐至为什么不是直接接入到简阳南站？乐至到简阳南也是成南达万的一段，乐至-简阳南-成都东这条线是多条铁路线的接入，重庆北---雅安/拉萨，从东方面来讲一般先选择在成都东站停靠，因为要去往西方向，那么有着崇州-成都南的铁路线，那么可以将成都南作为第二选择，如果这两个站都难，那么我们从成都东到成都站，就可以再有着成都站或者成都西站停靠，有这么多选择，很大的一个关键就是成都站和成都东站的连接。上海到拉萨，也是东方向过来，那么我们首选成都东站，第一趟车停靠没有问题，第二趟因为停靠成都东站停靠不了，成都南站也停靠不了，那么我们可以把列车停靠在成都西站
作者: 赵民敏 时间: 2022-12-7 21:14
还有成都站的改造旧房工作，站前金牛区原来铁路局的房子进入了全面改造，那么车站背后的老房子呢？
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