市场供大于求，谁能“笑到最后”？
2023年11月10日，澎湃新闻发布《雅迪、爱玛、小牛……两轮电动车开打价格战，高端化成伪命题？》消息称，根据中国自行车协会数据，2022年我国两轮电动车保有量约3.5亿辆，即每4人中就拥有1辆两轮电动车，规模已超越汽车。图：来源澎湃新闻不过今年以来，国内两轮电动车价格整体明显下降。在电商平台上，部分车型降幅超过1000元，此外企业财报显示，今年以来单车均价同样有所下滑。显然对于各家企业来说，去海外寻找机会确实是当下的一个新机会。但另一方面，从目前各家企业进军东南亚市场的进度来看，大多数仍处于市场开拓期，面对海外市场在政策等方面的诸多不确定性，想要实现规模上的突破，仍需要克服种种困难。该消息的小结是：“两轮电动车之间的硝烟，从未停止。代步属性让两轮电动车各玩家难以避免地陷入价格战。与此同时，它们也在海外市场掀起了一场新的战役。谁能笑到最后，这仍有待时间验证。”笔者点评在历经三年多疫情的肆虐之后，全球多数国家的消费市场，都呈现持续不振的现象，我国概莫能外。其原因主要原因，一是企业倒闭引发失业潮，多数老百姓的钱袋渐空，尽量减少消费成了不二选择；二是电动车生产工艺流程比较简单，任何城市都有能力生产，于是电动车生产企业雨后春笋般篷勃发展，很快就形成了“供大于求”局面。想一想，看一看，连我这78岁的李大爷，也在两年多前就已先后买过两辆电三轮代步 。由此可见， 尽管电动车的生产和销售曾是多么的火爆，但火爆之后火势必会逐渐减弱，这是市场规律的正常反应。当然，去海外寻找机会是改弦易辙的良策，但也只能解燃眉之急。若不着力于开发科技含量高、售价低的新产品，只能在“供大于求”这个圈子内往复循环，那么除非就业率、人均收入大幅度攀升，谁都难保能够“笑到最后”。
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