青白江地铁青白江地铁！
青白江地铁青白江地铁！{:9_354:}不知这些父母官看到怎么想 青龙嘴 发表于 2020-12-26 12:40
不知这些父母官看到怎么想
估计气死 很现实，青白江太需要地铁了，有了地铁，青白江发展将会一日千里。目前这主城区只是有个名罢了，要生活和世界接轨，好似远方 经典，必须赞一个 还中心城区，打父母官的脸哦 60年的主城区愣是没地铁 什么叫现实？青白江一直么有地铁才是现实，说了很多年的规划，都成了空话。所以不限购是有道理的，如果地铁真的开修，可能就要限购了。 当官的说你们要顾全局、青白江要有无私奉献的精神！就当闭关修炼五十年吧！ 有文件说明了具体原因的 不知道有生之年还能不能坐上青白江的地铁 上班太恼火了
青白江是二妈生的 青白江的区政府领导应该多向市政府提诉求，青白江的民众应该联合起来找市政府反映，多整几次说不清就引起重视了 说白了就是青白江政府领导没能力， 一年亏损8300万，单月客运量仅2.6万，又一轨道交通停运？
近日，云南红河州现代有轨电车停止运营的消息在网上流出，原因是收支严重不平衡，公司资金极度困难。不过，红河州现代有轨电车有限公司很快辟谣，称有轨电车正常运营。虽然辟谣了，但存在困难却一点都不假。据了解，2022年红河州有轨电车卖票收入为107.5万元，而运营成本就高达8409万元，算下来，一年亏损8300万元。有人可能会说，有轨电车属于公共交通，不以盈利为目的，本来就有财政补贴的。如果财政充裕还好说，可是2022年蒙自市一般公共预算收入约10.4亿元，同比下降38.3%。一般公共预算支出为33.5亿元，同比下降20%，缺口超过23亿元，全靠上级转移。财政收入才10亿，光是一条有轨电车就需要补贴8300万，能承担多久？疫情三年，各地财政收入下降，不少地方连公交都出现了停运。所以，现在就会陷入一个尴尬的局面，如果停止运营，那前期建设投入的15.7亿元就打水漂了。如果继续运营，那每年需要财政补贴几千万，压力也非常大。据了解，蒙自市交通运输局建议将票价从2元-4元，调整为3元-6元，这意味着蒙自想通过涨价来缓解资金压力。本来客运量就低下，涨价无疑会加剧这种情况。最终的结果是客运量继续下降，亏损继续加大。
有轨电车遭遇“水土不服”
有轨电车作为城市轨道交通的一种，在近年来受到了各大城市的青睐。截至2022年底，中国内地共有24个城市开通有轨电车线路，运营总里程达578.3公里。
主要有两个方面的原因，一个是审批门槛低，另一个是造价低。
修建地铁要求城区常住人口300万以上，GDP3000亿元以上，财政收入300亿元以上，而且审批权在国家发改委。毫无疑问，大多数中小城市都无法达到要求，所以只能退而求其次选择有轨电车。
有轨电车对人口和经济没有具体的要求，只需要省发改委审批，甚至市级政府审批都可以，所以就看各个城市的需要。
在造价方面，有轨电车每公里只需要1-2亿元，地铁高达8-9亿元。就比如红河州有轨电车，全长13.4公里，建设成本约15.7亿元，平均每公里1.17亿元，而深圳地铁五期每公里造价超过10亿元。对于大多数城市来说，既没有能力，也不需要修建地铁。
然而，即便是门槛低，造价低，但有轨电车的运营依旧不理想。此前，已经有多个城市的有轨电车停止了运营。
人均GDP位居广东第二的珠海市，于2017年10月15日开通运行了现代有轨电车1号线，然而到2021年1月，却宣告停运。原来规划10条线路，也都没有了后文。
至于停运的原因也很简单，理想很丰满，现实很骨感。据说在修建前的研究报告预测能够达到7700人次/公里，结果实际不足400人次/公里，相差了近20倍。
客运量不足，导致一年车票收入才100多万，年均成本却高达9100多万元，实在是补贴不起，最终选择了停运，但这意味着前期投入的26亿元建设费用打了“水漂”。毫无疑问，这就是勘测规划出现了严重的失误。
而广东省佛山市高明区有轨电车，由于坐的人少，被当地居民戏称“有鬼电车”。此外，上海张江有轨电车，也在今年6月宣告停运。
即便是仍然在运营的有轨电车，也非常艰难。同样在云南的文山州有轨电车运营里程和红河州有轨电车一样，7月客运量为8.2万人次，客运强度为0.02，处于倒数第二。而甘肃天水、海南三亚的有轨电车数据也是倒数第三。
客流不足，成本高企，已成为一些城市有轨电车的沉重包袱。不要以为有了有轨电车就能带动投资，提升城市档次，大部分中小城市根本就不需要。客运量不足，修建有轨电车，最终只能成为无效基建，浪费纳税人的钱。
轨道交通会成为青白江财政的沉重包袱！
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