西南交大校长徐飞：速度是交通的灵魂 时速600公里高速磁浮终将大行其道

李英俊律师

　　封面新闻·专访

　　记者 张菲菲 实习生 李雪 摄影 刘牧雨

　　12月初，深圳无人公交车正式上路试运行，黑科技刷爆了朋友圈。

　　几天后，西成高铁正式开通，难于上青天的蜀道被科技打败，成都三个半小时飞奔到西安。

　　一时之间，交通发展问题成为全国民众关注的热点。

　　12月9日，第五届中国高铁走出去战略高峰论坛在西南交通大学举行，互联网+、人工智能、大数据、新能源、AR、VR等热点词汇，从来自全国各地的业界专家学者口中蹦出，一个交通强国的蓝图徐徐展开，呈现在我们面前的，是一个科幻版的世界……

　　在西南交通大学校长徐飞描绘的蓝图中，到2035年，我国将形成陆海空天网的“立体智能交通网”，时速600公里以上的高速磁浮列车将大行其道，而红绿灯将走进博物馆。“人工智能的发展速度已经到了匪夷所思的地步，甚至不用到2035年，就会呈现这样的态势了。”

　　人工智能+交通

　　自动驾驶把“红绿灯”送进博物馆

　　2017年，最热的词语，非“人工智能”莫属了。

　　从阿尔法狗击败李世石，再到阿尔法元击败阿尔法狗，人工智能的发展速度让徐飞感到匪夷所思。“阿尔法狗（AlphaGo）通过海量学习人类有史以来的棋谱，进而自我训练实现超越，一年前它击败了世界围棋冠军李世石。然而，阿尔法元（AlphaGo Zero）从零开始，在没有任何人类历史棋谱的指引，也未参考任何人类先验知识的情形下，完全靠自身强化学习和机器逻辑，无师自通，以100:0的战绩击溃阿法狗。这说明人工智能已经拥有了自主学习的能力，并达到超人的境地。”

　　“‘机智过人’这个成语如今有了另外的解读：机器的智力超过人类”，徐飞如是说。

　　而人工智能在交通领域的应用也在不断推进。公交车作为公共交通工具，安全是第一要素，而深圳的无人驾驶公交车已经上路试运行，这说明已经无人驾驶技术已经非常成熟了，它可以自己跟别的交通工具进行交汇。

　　“大势将至，未来已来！”徐飞用了这句话来形容智能交通时代的来临。在他看来，未来交通一定是智能交通模式，交通工具自身通过传感器和卫星通讯等设备和控制系统，把所有的道路、车辆、行人等有关信息和状态综合集成起来，然后进行自识别、自适应、自驾驶，整个过程完全智能化。“既然已经是自动驾驶的智能交通，那还要红绿灯干什么？”

　　12月9日，在论坛的演讲中徐飞说到，到2035年红绿灯将被淘汰，两天之后，在接受封面新闻记者专访时，他就再次刷新时间：“就目前人工智能发展的惊人速度，可能不用到2035年，就已经是这样的态势了。”

　　速度是交通的灵魂

　　到2035年，时速600公里高速列车将大行其道

　　“速度是交通的灵魂，‘更快’是人类永恒的追求。人们太渴望‘天涯若比邻’的感觉。”从最开始的步行、马车，到现在高铁、飞机，再到未来的真空管道超高速磁悬浮、直至能到太空的航天飞机，在徐飞看来，人类的发展史就是一部对速度的追求史。目前，世界大国之间的速度竞赛更是如火如荼。

　　2014年，中国高速列车CIT500创造试验台最高速度605 km/h。2015年，日本山梨磁悬浮试验线“L0系”列车实现 603 km/h载人运行最高速度。2016年，美军打破磁悬浮速度世界纪录，空军846测试中队利用低温超导磁悬浮技术以及火箭推进，实现了1019 km/h的最高时速。

　　而西南交通大学在2014年建成的世界首个真空管道高温超导磁悬浮环形试验线，验证了创造更高速的可行性。2017年中国航天科工集团提出飞行列车研制计划，按照其三步走计划，最高将研制4000 km/h时速的飞行列车。

　　“当然，实验室的研究成果要工程化、商业化尚需时日，中间过程可能较长。但是，日本已有500+超高速运营的时间表了。”“据悉，2027年日本东京至名古屋长达286 km的磁悬浮新干线将实现通车，2045年完成延长线路至大阪，使总长达到550 km，最高速度预计为每小时505公里。”因此，徐飞乐观判断，到2035年，时速600公里以上的高速磁浮列车将大行其道。不仅如此，中国干线铁路将普遍实现无人驾驶、“刷脸”进站、行程规划、WiFi覆盖，乘客可享受集成各类智能服务于一体的愉悦出行。2019年底将完工的“京张高铁”，不仅将连通北京、延庆、张家口三大冬奥会赛区，还将成为中国的首条智能高铁。

　　加快建设交通强国

　　为世界提供中国运输方案

　　从世界大国的崛起发展轨迹来看，交通作为国之重器，在国家建设与强盛发展中无不起到战略支撑与引领的巨大作用。

　　“建设交通强国，可以加快构建‘以我为主’的全球物流中心，为世界提供中国运输方案。”把中国建设成为交通强国，可以促进世界资源由世界共享，也为我国建成世界强国、成为负责任大国提供强有力的交通运输保障。

　　徐飞说，十九大报告在强调“加快建设创新型国家”时，明确将交通强国与科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、数字中国、智慧社会等并列一起，为中国社会指明了未来现代化强国的关键结构。

　　12月9日，由西南交大联合《光明日报》等机构联合主办的“中国高铁走出去战略高峰论坛”，即以“交通强国”为主题。

　　对于交通强国，徐飞有自己独到的理解。他认为，交通强国内涵极其丰富和深刻，在通常理解的基础上，至少可以在“交通”、“强”、“国”三个方面作进一步解读。

　　他认为，首先，交通不仅是铁路、公路、水路（水运）、空路（民航）、邮路（邮政）和管路（管道运输），在当今这个陆、海、空、天、网的全域时代，至少还应包含“天路”（航天飞机、宇宙飞船）和“网路”（信息高速公路）。

　　其次，“强”不仅是形容词，更是动词。换言之，“交通强国”不能仅理解为“在交通方面是强国”，更应该解读为“通过交通使国家强大”，即通过发展交通促进经济发展，支撑国家重大战略，推动产业变革和文化交融。要跳出交通看交通，从战略高度审视交通的重要作用。

　　最后，“国”在徐飞的理解中，不仅仅是中国，更是“天下”，“交通强国”升华为“交通天下”，构建人类命运共同体。

lbyzh

更正一下，叫西成快铁，不叫西成高铁，时速超过350的才叫高铁。

李英俊律师

lbyzh 发表于 2017-12-16 16:14
更正一下，叫西成快铁，不叫西成高铁，时速超过350的才叫高铁。

国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。