西成高铁，几多惆怅！

仙人掌嘴

在西部诸多降级的高铁中，西成高铁较为惨烈。
区区600多公里，要长达四个多小时的运营，称为“高铁”，确实无法违心鼓掌，确实让人难以接受！
西成高铁全称西安至成都客运专线，本是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。2012年10月27日，西成客专陕西段正式开工，线路全长643公里，设计时速仅250公里，初期很长一段时间估计不超过200。此前，官方对西成客专原定的时速均为350公里。降速是在2012年4月，最终将西成高铁的原设计时速350公里强行调整为250公里。
时速降低的背后，标准的大大降低，投资却并没有明显减少。

《每日经济新闻》记者从汉中市发改委官方网站发布的消息中看到，原铁道部咨询鉴定中心及陕西、四川省发改委及沿线相关地市政府经过三天讨论，形成修改结论：西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时为主。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元，节约预算仅仅3%。西成实际运营速度仅仅是成遂的水平，不会超过200KM/h，仅仅节约这点微不足道的投资，却毁了四川融入全国真高铁，实际仅仅是快速铁路水平。

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！！！！！！！

猛猛

通了就好。

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东出四川和南下广州才是四川的未来

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西成高铁，拍脑袋，秀智商的艹蛋决策。

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永无提速空间，这是西成最让川人含恨的事

刘斌夫

高铁是个模糊概念。西成高铁，实则是城际快铁。

刘斌夫

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作者：刘斌夫
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西成高铁开通运营后，西安至成都将形成“3小时经济圈”。同时，西成高铁穿越西北、西南经济长廊，使关中经济圈与成渝经济圈携手，让陕川两省形成一日经济生活圈，对促进“关天”和“成渝”两大经济圈交流合作、完善区域高速铁路网建设具有重要意义。西成高铁：驶入西部新时代2017年11月02日07:26 来源：陕西日报原标题：西成高铁：驶入西部新时代“西北的龙头是西安，西南的龙头是成都。西成高铁开通后，西安和成都这两座城市将实现郊区化，直接受益的是两地的旅游产业。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说。李玉丽是汉中洋县人。当她得知西成高铁已经进入试运行阶段，并将于今年年内实现通车后特别高兴。因为这条高铁一开通，李玉丽从地处秦岭腹地的老家洋县，无论是北上西安还是南下成都，都将方便很多。关中城市群扩围升级西北大学丝绸之路研究院常务副院长卢山冰认为，现代市场经济的发展，取决于社会分工程度和商品交换频率，而前者主要取决于商品交换市场范围的大小，市场大小又取决于交通手段的发达程度。可以说，交通手段是社会分工的前提条件，也是现代市场经济发展和繁荣的前提。西成高铁作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、关中平原、成渝、滇中等城市群，是连接西北、西南地区的重要纽带。不仅是西成高铁，目前，由西安出发的高铁线路日益增多，陕西正在迎来“米”字型高铁时代。以西安为中心，10分钟到咸阳、30分钟到华山、1小时到宝鸡的“省内经济圈”和2小时到郑州、3小时到太原、4小时到武汉、5小时到北京、6小时至8小时到长三角、珠三角、京津冀城市群的“跨省经济圈”已经形成。“随着陕西高铁‘米’字型构架逐步形成，原先的关中城市群有望升级为大关中城市群。”张宝通说。在他看来，过去10年间，传统的长三角、珠三角、京津冀以及新晋的成渝城市群、中原城市群等，发展速度较快。关中城市群是城市较少、实力较弱的一个城市群。比如，汉中虽然距离西安仅200公里，却由于秦岭的阻隔，未纳入关中城市群。随着西成高铁的开通，关中城市群将不断扩围升级，周边200公里至300公里范围内的城市都将有望纳入其中。7月9日，宝兰高铁正式开通运营。以此为标志，徐兰高铁全线贯通。作为首条贯通丝绸之路经济带的高铁线路，宝兰高铁连通丝路沿线的西安、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成了新丝绸之路上的高铁通道。“西三角”经济圈呼之欲出中国区域经济与城市发展学者刘斌夫2004年在写作《中国城市走向》一书时，最先提出“西三角”概念，指出以中国西部一个超大城市重庆和两个特大城市西安、成都为支撑点，将形成连接大西部南北板块的经济合作区域。“西三角”经济互补性强。关中城市群的最大特点是航空航天等科技力量雄厚，成都经济圈电子、航天、商业、轻纺发达，重庆则主要发展大机械、大化工，科技转化能力强。在能源上，川渝地区缺油少煤，陕西则煤、油、气、盐资源丰富。全国13个亿吨级煤炭基地中，陕西就有3个，能够为川渝提供强大的能源支持。由于地理位置的天然优势，成渝两地在交通上早已实现便捷连通，已经发展成为西部人口稠密、产业集中、城镇密度高的区域。西成高铁的开通，将使关中城市群与成渝城市群紧密联系起来，“西三角”经济圈呼之欲出。“将西部地区最发达的西安、重庆、成都整合在一起，可以形成一个新的经济区，而经过整合的‘西三角’经济区则势必成为西部大开发的龙头。而且这个经济区既可以带动西部地区，也可以成为继珠三角、长三角、环渤海经济区之后的国内第四增长极。”张宝通说。（记者康传义）(责编：左瑞、邓楠)http://sn.people.com.cn/n2/2017/1102/c378288-30878908.html

秋天飞

要怪就怪盛高阻叭。西部几条交通要道：兰渝铁路、宝兰客专、西成高铁、渝黔铁路都统统大降标，没办法，时运不好，遇到温甬事故。

仙人掌嘴

秋天飞 发表于 2017-11-29 09:45
要怪就怪盛高阻叭。西部几条交通要道：兰渝铁路、宝兰客专、西成高铁、渝黔铁路都统统大降标，没办法，时运 ...

此人所犯错误对八千万川人来说是致命的，几乎葬送四川融入全国高铁的可能性。

仙人掌嘴

600多公里路，跑四个小时，还是高铁吗？为了3%的投资，把西成从350硬降至250，这样的决策是真正的250，断送了四川融入全国高铁的梦想，庸官不过如此，害人不浅！

仙人掌嘴

仙人掌嘴

一代庸官盛高祖要的是和刘跨越切割。
切割方法就是降标降速，将刘的功绩都抹黑成错误
至于中国高铁的前途和人民群众的切身利益，他才懒球得管，四川就是首当其冲的被害，基本毁灭了川人1911年的梦想。

正在拿你

      速度降了，票价降不降？

仙人掌嘴

西成高铁是中国铁路建设史上错误决策和施工失控的典型教材，当然是反面的。教材反面也无所谓，关键是250的“高铁”会祸害川人千年，实际仅节约3%的费用！通车时间一变再变，决策和设计以及施工实在令人唏嘘不已！

正在拿你

仙人掌嘴 发表于 2017-12-2 15:39
西成高铁是中国铁路建设史上错误决策和施工失控的典型教材，当然是反面的。教材反面也无所谓，关键是250的 ...

      可能也没有那么悲观，跑一阵不出事慢慢改造速度就起来了。反正中国有的是钱，最多再新修一条高铁也不是什么难事。

仙人掌嘴

终于通车，四个多小时。