无航班、无高铁！交通是要中断了么？世界上最远的距离是：成都-西安！

小暖笨笨

最近，中国民航更换时刻表，为了“配合”西安-成都高铁带来的冲击，提前砍掉了两地间几乎全部航班，但是这条高铁线路还有至少一个月才开通；也就是说，至少未来30天，西安和成都这两个西部重镇将陷入无航班、无高铁的隔离状态！

不管是成都飞西安，还是西安飞成都的机票都很难买到。

2017年10月29日起，中国民航开始按照本年度的冬春季航班时刻运行，西安 - 成都之间的航班，一下子几乎“全军覆没”。



而在航班换季之前，画风是下面这样子的，每天班次达到2位数，而且上座情况相当火爆！



民航部门为什么要砍航班？因为下面这件事：



我国高铁发展迅猛，在1000公里以内对民航形成了巨大压力，因此民航决定在西成高铁开通之后的10月29日起削减航班，本无可厚非。
谁知“人算不如天算”。



高铁开通一再跳票，而民航仍旧按时调整航班，结果就导致从10月29日开始，西安成都间的高速交通几乎全部消失，乘客只能到重庆等地中转，或者乘坐十几小时的普速列车或者大巴。



你说，这是不是一下子“倒退”20年？

而在未来，随着西成客运专线的建成通车，西成客运专线还将与大西高铁衔接，而如今太原至西安乘坐高铁仅需3小时，也就是说“太原至西安3小时+西安至成都3小时=太原至成都6小时到达”。而目前，从太原乘坐火车至成都最快也需要22小时才能抵达。

如果算上飞机需要的提前2小时到达机场，高铁在800公里以内航线中竞争力非常地凶残。

面对高铁的冲击，一些航空公司早就在计划尽量避免开通1000公里以内航线了。

从铁路部门方面了解到，未来随着成贵客专等铁路的开通，成都飞贵阳、昆明等这些城市或许在不久的将来也将面临同样的尴尬。

民航根据工作计划调整航班、铁路部门稳妥起见推迟开通高铁，这两件事单独看都是合理的，但一旦同时发生，就要苦了乘客。

民航部门当初决定随着高铁开通而暂停航班，本身就是跨行业思考的体现，这开了一个好头，但稍微遗憾的是这种跨行业关注没能根据实际情况动态地延续下去，而是依旧按时调整西安成都间航班，结果给旅客带来不便。

希望民航部门考虑临时增加部分西安成都间航班，既方便旅客，也增加收入，更是一种社会责任感的体现，没坏处。

江中舟1

民航小家子气！

ubvv137

航空公司太不人性化了，如果这次不改进下次还会这样

成都省的雾霾即将到来

星空10

民航的航线是要提前规划报审的，计划赶不上变化而已

皇甫三爷

西安最乱的一个城市。

赵民敏

我也觉得最近最近交通是怎样规划的
大家可以看看
K257就取消了在德阳停靠站，之前也没有公告，而且现在也不影响着列车运行


西成高铁就是会不会整改都还未知数，现在突然又取消了有关机票

赵民敏

中国的高铁建设这几年是中国一个快速发展的行业，这离不开国家的支持，也确实方便了人们的出行，尤其是没有建设飞机场的城市！但现有的问题也急需更改，本人就结合自己搜集和实际接触的高铁列车谈谈自己的对现在铁路建设的看法，为什么不是高铁呢？因为谈论中还涉及非高铁建设，所以统称铁路建设。

　　高铁修建
　　    同意现在高铁运行轨道单独修建，高铁车站也分开建设，因为毕竟高铁运行和普通铁路运行有不一样的地方。现在有的城市没有分开放在一起使用的，比如四川省德阳市火车站，四川省绵阳市江油火车站，湖北省武汉市汉口火车站，当然也不是不可以，如果列车运行满足本地区人员的出行也能安排好本车站列车的运行可以不单独建设，还节约了很多成本，但是要注意观察有关运行情况。高铁修建一定要慎重尤其要考虑该路段人员出行量，现在高铁运行成本还是比较高的，有的路段都是亏着的。

　　列车编号
　　    同意现在的非高铁列车以K /T/Z开头以及直接数字开头。高铁中的C是代表省际高铁列车，G是代表跨省的高铁列车，可是D目前就有着问题，下面会说到D的问题，D字开头列车如果从高铁车站出发运行应该改为G字开头。

　　车辆停靠
　　    非高铁列车，除了Z开头的列车在每个地级市火车站都应该设立停靠站，一般情况下区县火车站不再设立停靠站，但是有的区县是代表地级市的，比如西昌那是代表凉山州的。成都到兰州新干线很多列车在四川省德阳市设立停靠站这是不对的。

　　   高铁列车，在省际高铁列车（C开头车）运行来讲，区县并不是每一列都停靠而是跳着停靠，A车停靠了青神县，B车就不停靠青神县，C车又停靠在青神县。在修建了高铁的区县，非高铁列车就不再该区县设停靠站，现在全国也基本遵循这一规律。也赞成区县原来的火车站如果老旧了进行拆除，只作为一个检修点和让车点，如果不老旧可以作为本地区铁路人员执行点或者其他办公点。在省际高铁列车运行来讲，地级市单位是每趟车都应该设立停靠站，因为区县只是承担了本区县人员的出行，地级市是承担了本地区好几个区县人员的出行，这就是为什么要求不论是省际高铁还是非Z开头的普通列车都要在地级市设立停靠站！

　　以本人熟悉的成绵乐高铁运行


　　成绵乐高铁的运行首先我非常赞同将成都东站作为该路段南北运行的分界点和中转站，从南北分段来看，北行段人员到南行段基本都是旅游，南行段沿途有很多旅游景点，但是南行段到北行段人员除了某些办事和走亲戚朋友而外，旅游人员就非常少，可是成都作为四川省省会，不论是北行段人员还是南行段人员到成都办事旅游人员就非常多，如果每列高铁都是全程贯通运行就大大增加了运行时间，因此只保留少数几辆南北全程运行的列车，其余就是分南北段运行。北行段成都东到江油（现应连通至广元，广元现在也修建高铁也涉及好几个城市人员的出行），南行段成都东到峨眉，肯定不是均分车辆，因为上面已经说了，南行段是旅游热线，外省人员到南行段有关景区旅游很多都是从成都出发的。


　　但北行段运行来讲比南行段做得要好。北行段（连至广元），广元市两个区县，青川县和剑阁县；绵阳市，江油和青莲；德阳市，罗江和广汉；成都市，青白江和新都，绝大多数高铁每个地级市都停靠，区县是跳着停靠，这是非常正确的。南行段，成都南因为地处天府新区设站没有疑问，但此站功能更多是与区县站点一样因此并不是每列高铁都停靠而是跳着停靠也没有问题，但接下来问题就有了，双流国际机场作为大型机场涉及众多人员的出行每列高铁都应该停靠，现在绝大多数高铁也是在该站都停靠，有了双流机场站还有紧接着的双流西站，双流机场站因为涉及众多人员出行设停靠站没有疑问，但是双流西为什么也要建立呢？双流机场站除了由高铁还有即将开通的地铁，还有很多中巴车大巴车出租车，到成都的车辆很多，到成都下属区县和周边城市也有大巴车和中巴车通行，为什么还要在双流西设站？除了双流西，还有新津南，新津县本来已经有新津站，从成都东到峨眉的南行段成都境内应该是成都东-成都南-双流机场或者是成都东-双流机场-新津，双流西和新津南现在只有极少数高铁停靠，这在国家建设经费使用、人员配置和财政支付上都是极大的浪费，以后设立停靠站上面要慎重的考虑，尤其是本地区已经有了站点的情况下非特殊情况不应该在设立站点！而眉山作为一个地级市有好多列高铁不在眉山设立停靠站，而且眉山市里的三苏文化也是南行段上的一大景点！在成都东到峨眉的南行段上面我赞成是成都东、双流机场、眉山、乐山、峨眉都是要建设停靠站，而成都南、新津、彭山、青神是跳着停靠。

　　这是现有情况，在2019年即将开通成贵高铁，成贵高铁四川省境内段正是成绵乐高铁的南行段，南行段是旅游热线，也是未来成都到宜宾段高铁通行路段，车辆太多肯定会影响运行，因此在彭山到峨眉间修建了一条复线，这是非常正确的。但开通之后就应该有所变化，成都东到峨眉的省级列车应该基本转至复线运行，并且在原规划线上出成都境内后，彭山县不在停靠直接到眉山，加快进程，但是复线上应该是彭山，夹江都是要停靠的，因为只有两个县级单位，不可能直接跳过的。这样的规划丝毫没有影响，因为到乐山，眉山以后车辆只会增多，在复线上彭山县都停靠还增加了车次，青神县以后每列城际高铁列车都停靠，这样也很对应，眉山一个县级站青神，乐山一个县级站也是重点站峨眉。而且从成都东到峨眉旅行先从复线峨眉山开始再北上回成都这不会造成重复路线的行驶。从乐山到峨眉再从复线回成都也是这样，也给交通运行车辆留出了空隙时间去安排其他的车辆运行。从昆明贵阳来成都一带旅行也可先从成贵高铁在乐山下车之后之后走复线再到成都旅行。

　　从以上我们可以看出，总体是一种情况但是具体又是一种情况，这都不矛盾，主要看该路线上是怎样的运行。双流国际机场因为涉及绝大部分选择飞机出川的人员所以每列高铁都停靠。峨眉因为那是旅游圣地，有很多人员到这里旅游，不论是原规划线和复线上南行段都选择峨眉是终点站这也是正确的，而且峨眉是我们中国南车建设所在地，可以提供很好的技术支持。


　　川内高铁来讲

　　东部
　　成都东---遂宁---南充---达州
    南部
　　成都东---眉山---乐山--宜宾
　　该条线是成贵高铁线，达到眉山，乐山的可以乘坐该车，也因为开通该条运行线所以成都东到峨眉绝大部分车辆是复线

　　成都东---资阳---内江---自贡---宜宾
　　该条线是蓉昆高铁
　　宜宾作为万里长江第一城应该有着优越的地理位置，因此南部终点站建设在此地


　　西部
　　成都东---雅安---西昌---攀枝花

　　成都东到雅安一条是从成温邛方面途径崇州，大邑，邛崃到雅安，一条是途径成都下属区县蒲江到雅安，所以攀枝花在跨省高铁来讲不建设停靠站，这是因为有着很多省内城际高铁抵达

　　这样就结束了雅安到成都没有铁路的历史




　　北部
　　成都东----绵阳----德阳---广元
　　原来规划线是没有广元，但是广元是涉及好几个城市人员的出行因此调整路线


　　中部
　　成都东---眉山---乐山---峨眉山

　　到峨眉山出了成都境内一条是沿成贵高铁线达到峨眉山，另一条是从彭山建设的复线到峨眉山，成都到峨眉山的旅游热线应该逐渐转至复线运行，之后在从原规划线上绕回，正好一个圆圈式的行走

　　成都东到东西南北中都是有路线运行的，现在广元也建设了高铁站，因此可以取消成都东到峨眉山整条线的运行，如果运行整条线，那么以后是不是广元到攀枝花也要有，广元到达州也要有，那样就很麻烦，肯定是以一个地方为中心点进行覆盖，成都作为四川省的省会城市当然就是中心点


　　来谈谈谈成贵高铁，再来说说成昆高铁和蓉昆高铁。从成都东到贵州途径眉山、乐山、宜宾和毕节到贵阳，成都北部城市和西部城市人员到成都乘车，自贡，内江还有泸州人员到宜宾乘车，这样避免走重复路线。成昆高铁运行线上在省际列车运行来讲连通了成都下属的崇州，大邑，邛崃，而且还结束了成都到雅安没有铁路的历史，雅安是作为一个地级市，省际列车终点站攀枝花，攀枝花也是现在普通列车的终点站。在还可以建设经成都下属区县蒲江途径雅安至攀枝花的高铁线。在省际高铁中上面已经表明了基本是县级站跳着停靠，地级市都停靠。现在没有途径宝成线到北京的高铁列车，所以我们要进行相关的规划，就规划从昆明途径成都到北京，但是因为涉及跨省长途高铁所以经过云南楚雄元谋县到昆明，还可以开通经过云南丽江大理楚雄到昆明的列车，这样也是连通了丽江和大理两个旅游热线城市，不论是经过楚雄市里还是经过元谋县在四川境内都连通到攀枝花。不建议走峨眉到攀枝花，因为大凉山地区施工难度非常大，而且凉山地区经济相对落后可能选择高铁出行的人员非常少，那国家投资之后是很难盈利的。蓉昆高铁开通也是非常有好处的，避免川南人员全部集中到成都乘车，到昆明就只有泸州出行人员到宜宾乘车，所以宜宾是川南城市的中转站。


　　2017年年底即将开通的西成高铁，我的建议是每天有着四条出川到西安的高铁：
　　1.成都东-德阳-广元-汉中-西安
　　2.成都东-德阳-广元-宝鸡-西安
　　3.成都东-绵阳-广元-汉中-西安
　　4.成都东-绵阳-广元-宝鸡-西安
　　德阳和绵阳上午和下午各有一列高铁就可，广元因为是涉及了周边好几个城市的出行因此每趟车要停靠，德阳和绵阳并非旅游热线城市，汉中和宝鸡也并非旅游热线城市因此跳着停靠，南行段因为距离相对较近又是旅游热线因此在地级市均建站。

　　不仅仅我们可以开通成都到贵阳和昆明的高铁，还可以开通很多西北城市和华北城市到昆明的车辆，比如西安北到昆明南（西安北-广元-成都东--昆明），兰州到昆明（兰州-广元-成都东--昆明南），乌鲁木齐到昆明南（乌鲁木齐-兰州-广元-成都东---昆明）。另外能否从昆明南连同到广州南？比如成都东到广州南就按照以上路线行径直到广州南，因为广州是我国重要的经济城市，当然现在有很多高铁从昆明到广州南，如果路线上能够安排就进行安排，不能安排就排到昆明南，保留或者增加昆明南到广州南的车辆，大家要明白，尽管方便出行但不是说的都是直达这在世界上任何一个国家都做不到。还可以从华北到昆明，比如北京到昆明（北京-石家庄-郑州-洛阳-西安-广元-成都-昆明）为什么没有建议是西安北到贵阳北是经过成贵高铁呢？这是因为绕行距离非常远，交通路线我们应该采用最短为佳，还有为什么没有建议成昆复线上从昆明南到贵阳北呢？同样是这个原因，因为你到贵阳那么应该走成贵高铁不应该走成昆高铁，如果再从昆明南延长至贵阳北这就陷入了重复逻辑而且会对现有的交通路线造成压力，所以上面建议成都东到广州南上面，在排不开的情况下，就不排到广州南就排到昆明南，出行人员自己再去昆明南倒车去广州南。

　　上面也可以看出站点的安排也不一样的考虑，这也是出于不同情况，不如兰州到广元之后就有着列车到绵阳和德阳，同样昆明到成都之后也是有着列车到德阳和绵阳，而且还有着公路运行，尤其是到成都之后到绵阳和德阳有很多高速公路车辆运行的，每天都是滚班发车。




　　   选择高铁的出行大家是为了赶时间，中途太多的停靠站肯定会影响大家的出行，而且也会造成列车短时间内就要停靠和启动这对高铁列车的使用寿命也会缩短。从成都东出发D2224次还要在湖北宜昌市枝江县停靠，而宜昌到枝江运行就只有20分钟，而武汉是全新高铁站不停靠；从成都东出发的D638次在安徽六安也停放，六安到合肥也只有30分钟。我查看过一些车辆运行历史，D字开头的列车当时是因为高铁还没有建设完毕运行子弹头车，或者刚建设完毕进行试车和试轨道，这都是历史，当下应该把从高铁站出发的D字头车改为G字头车，这在开头说过了，还应该进行停靠站的更改，至于停靠站怎样更改已经表明非常清楚。西安北到广州南G98次高铁停靠站就是非常正确的。只在特大型站停靠，中间就有着时间去安排本省城际C字头高铁的运行，要跨省出行就选择到大型车站，比如六安就可以乘坐高铁到合肥乘车，至于县级跨省高铁到了之后就可以乘坐大巴车，比如到了湖北宜昌市，就选择成乘大巴车或者其他方式到枝江，记住铁路是一重要的出行方式，但是不代表唯一，而且一个地级市内本来就是应该以公路出行为主。非高铁的Z字头列车也应只在特大型中转站停靠。还有记住，任何人出行都需要倒车，比如成都城区内要乘坐高铁就要赶车去东站，下面的区县人员很多都要乘坐大巴车到茶店子之后再倒公交或者地铁，不可能完全就是一跨出门就是火车站或者高铁站。

　　       不论是高铁还是非高铁只要涉及跨省没有特殊情况都应该在省会城市作为起点站和终点站，当下不论是普通列车还是高铁也基本是这样做的，这是正确的，北京西到攀枝花为什么选择攀枝花作为终点站，这是因为涉及到周边凉山地区人员的出行，但是应该不应该增加跨省至攀枝花的列车，因为成都到攀枝花方向的火车还是比较多的或者增加成都到攀枝花方向的列车。也不应该超长时间运行，比如成都到佳木斯，至多就应该到哈尔滨，到佳木斯在哈尔滨倒车。




　　一般来讲，2个省份之间考虑地级市，但是地级市并非每趟车都停靠，3个以上只考虑省会城市和特大城市，运行不跨越6个省份


　　两个省份之间

　　成都东到西安北
　　成都东---德阳---绵阳---广元---汉中--宝鸡南--西安北
　　其中德阳，绵阳，广元，汉中，宝鸡南都是跳着停靠，出川北上时四川境内德阳和绵阳上午各有一趟车辆就停靠



　　三个省份之间
　　西安北到昆明南
　　西安北---广元---成都东---昆明
　　兰州到昆明
　　兰州---广元---成都东---昆明

　　多个省份之间
　　昆明到北京
　　昆明南---成都东---广元---西安北---洛阳龙门---郑州西---石家庄---北京南
　　成都到哈尔滨就应该选择在沈阳倒车或者北京倒车
　　成都东---广元---西安北---太原南---石家庄---天津西---沈阳北




　　三个省份以上只考虑省会城市和特大城市，比如上面说到的广元那是因为涉及好几个城市人员的出行是必须考虑的，湖北宜昌也是特大城市还有河南洛阳，因此宜昌东和洛阳龙门应该设立停靠站


　　成都---雅安---攀枝花---丽江---大理---楚雄---昆明
　　成都---西昌---攀枝花---丽江---大理---昆明
　　成都---攀枝花---丽江---大理---楚雄---昆明



　　1.成都东-德阳-广元-汉中-西安
　　2.成都东-德阳-广元-宝鸡-西安
　　3.成都东-绵阳-广元-汉中-西安
　　4.成都东-绵阳-广元-宝鸡-西安

　　这种情况是指一天能够有着三趟以上行驶同样的路线所以停放站点不同，如果没有三趟那么就要重新考虑，尤其是只有一趟的情况，那就是所有地级市都要停放！但两个省份之间每天应该有着三趟以上。长途高铁每天有一趟就足以，比如昆明到北京的，成都到杭州的。



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作者：赵民敏
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来源：麻辣社区  - 四川第一网络社区

川南地区

成贵高铁
成都---眉山---乐山---宜宾---毕节---贵阳
成都到宜宾之间 是省内城际高铁


蓉昆高铁

成都---资阳---内江---自贡---宜宾---昭通---昆明，简阳因为是未来的国际机场因此要考虑一些情况
成都到宜宾之间也是省内城际高铁路线

昆明到重庆
昆明---昭通---宜宾---自贡---内江---重庆


大家可以看出宜宾在川南地区是作为中转站的，也联通了云南到重庆的出行人员，如果想观看三峡风光，可以在宜宾换乘轮船到重庆！而且眉山，乐山到昆明的人员也在宜宾换乘，自贡宜宾泸州到贵阳在宜宾换乘车辆！



至于学生票
只要是两次在规定时间内就完毕，因为很简单，从昆明到哈尔滨读书，如果选择在成都换乘，但是家乡不是在四川你怎么处理？还有些学生选择在北京换乘，难道就不能享受学生票？反正就在规定时间内两次，电脑输入在内，要买学生票必须验证身份证看是否在校学生而且记录在案就完毕！比如昆明学生到哈尔滨读书自己考虑选择优惠区段，是选择哈尔滨到成都还是哈尔滨到北京自己根据情况进行选择！还有比如四川绵阳江油学生就可以选择在四川广元下车，之后再次赶车回江油，而且不倒回走路还减少了春运期间的各路压力！

海子不死

等到花儿都谢咯

望月林

希望快点开通

涤洗人生

不懂

重庆志方企业

{:3_41:}

任人鱼肉小市民

不经过南充，差评

南充弹丸之地，夜郎自大，何必停靠！

你来我就跑

没南充什么事，更不要说西充了，建议不要发在西充论坛！

行形摄色

看来只有坚持个把月了

猎鹰520

航空公司太不人性化了，如果这次不改进下次还会这样

成都到西安高铁速度慢了

现在的人民教师已不再办人民了，是为钱而生的了，课堂上只讲一点点，剩下的就开补习班上讲了。

行形摄色

不知道晚上回复得起不啊!