深山处的“慢火车”，老百姓的交通生命线

妖彦惑众

在这个以“快速”著称的时代里，高铁已渐渐成为了人们出行的主要选择。但仍有81列慢火车在祖国各地开行，它们承载着不少偏远山区的出行重任。成昆线上的5633次列车，就是其中的一列。

在这些不通公路的地方，这趟慢火车便是沿线人民的唯一交通工具，赶集买卖，探亲访友，看病住院，甚至读书教育都离不开5633。40%的上座率令铁路部门亏损运营且不符合市场规律，但它是改善贫困山区民生质量的重要支撑，换来的将是这些地区长远的繁荣和发展。可见，“慢火车”的开行，更多的是铁路部门的社会责任和担当。

慢火车速度虽慢，却架起了大山人民与外面交流的桥梁。5633火车低廉的票价让不少村民选择搭乘这趟列车去集市上卖出自家粮食。沿途的甘洛站到普格县都是国家贫困县，在它运营的四十年里，它帮助村民们维持着生计。村民们表示希望这趟火车再开四十年，永永远远继续开下去，话语虽然朴实，却难掩大山人民对5633次列车的深厚情谊。这些慢火车架起了贫困地区人民与外面交流的桥梁，用来运载蔬菜家禽的车厢使沿线百姓花费很少的钱就可以把藏在大山深处的土特产运到山外，换来必须生活物品改善生活，同时还使他们开阔了眼界，加强了区域内的交流。这些都不是表面盈亏账能体现出来的。

慢火车是带动大山深处的贫困人民走向富裕的主力军，是孩子们走向外面改变未来的助推剂。世事维艰，生容易，活太难，不少深处山区的农民们，每天只能依靠这列火车走向外面，如果没有这趟火车，乘车费用就足以花光他们一天的收入，靠着这列车，那些年收入仅一万的贫困家庭才得以生存下去。从普雄上车要去往西昌的村民吉克木果表示，如果不是这趟列车他的二十八只羊根本卖不出去，不仅没有合适的汽车，光是这些羊的运输就让人头疼。同样，这也是大山孩子们外出上学的唯一交通工具，家住沙马拉达的依火红敏每周都需要5633带她上下学。5633不仅改变了沿线人民的生活，更改变了孩子们的未来。

未来高铁运营不会影响慢火车的开行，铁路将会一直带动地方经济的发展。中国铁路运营总公司表示这些慢火车作为村民出行的公交车，学生们上学的校车，将会一直开行下去，即便是高铁运营，这81趟慢火车也会以低廉的票价继续为“少数人”服务。慢火车”的开行也体现着中国铁路浓浓的人情味和带动贫困百姓走向富裕的决心。近年来，铁路飞速发展，路网不断完善，铁路拉动地方发展的作用也越发明显。

“十三五”期间，全国百项交通扶贫骨干通道工程中的16个铁路项目，已有12个项目开工建设，中西部地区将持续推进大规模铁路建设。今年的两会政府工作报告指出，今年要完成铁路建设8000亿元，其中将以中西部交通欠发达的省份为主。可以预见，随着铁路的持续发展，以及在社会各方的关注和帮助下，山区人民的生活将进一步改善，走上脱贫致富的快车道近在眼前。