中国的高铁建设这几年是中国一个快速发展的行业，这离不开国家的支持，也确实方便了人们的出行，尤其是没有建设飞机场的城市！但现有的问题也急需更改，本人就结合自己搜集和实际接触的高铁列车谈谈自己的对现在铁路建设的看法，为什么不是高铁呢？因为谈论中还涉及非高铁建设，所以统称铁路建设。
高铁修建
同意现在高铁运行轨道单独修建，高铁车站也分开建设，因为毕竟高铁运行和普通铁路运行有不一样的地方。现在有的城市没有分开放在一起使用的，比如四川省德阳市火车站，四川省绵阳市江油火车站，湖北省武汉市汉口火车站，当然也不是不可以，如果列车运行满足本地区人员的出行也能安排好本车站列车的运行可以不单独建设，还节约了很多成本，但是要注意观察有关运行情况。高铁修建一定要慎重尤其要考虑该路段人员出行量，现在高铁运行成本还是比较高的，有的路段都是亏着的。
列车编号
同意现在的非高铁列车以K /T/Z开头以及直接数字开头。高铁中的C是代表省际高铁列车，G是代表跨省的高铁列车，可是D目前就有着问题，下面会说到D的问题，D字开头列车如果从高铁车站出发运行应该改为G字开头。
车辆停靠
非高铁列车，除了Z开头的列车在每个地级市火车站都应该设立停靠站，一般情况下区县火车站不再设立停靠站，但是有的区县是代表地级市的，比如西昌那是代表凉山州的。成都到兰州新干线上K字开头列车没有在四川省德阳市设立停靠站这是不对的。
高铁列车，在省际高铁列车（C开头车）运行来讲，区县并不是每一列都停靠而是跳着停靠，A车停靠了青神县，B车就不停靠青神县，C车又停靠在青神县。在修建了高铁的区县，非高铁列车就不再该区县设停靠站，现在全国也基本遵循这一规律。也赞成区县原来的火车站如果老旧了进行拆除，只作为一个检修点和让车点，如果不老旧可以作为本地区铁路人员执行点或者其他办公点。在省际高铁列车运行来讲，地级市单位是每趟车都应该设立停靠站，因为区县只是承担了本区县人员的出行，地级市是承担了本地区好几个区县人员的出行，这就是为什么要求不论是省际高铁还是非Z开头的普通列车都要在地级市设立停靠站！
以本人熟悉的成绵乐高铁运行来具体展开
成绵乐高铁的运行首先我非常赞同将成都东站作为该路段南北运行的分界点和中转站，从南北分段来看，北行段人员到南行段基本都是旅游，南行段沿途有很多旅游景点，但是南行段到北行段人员除了某些办事和走亲戚朋友而外，旅游人员就非常少，可是成都作为四川省省会，不论是北行段人员还是南行段人员到成都办事旅游人员就非常多，如果每列高铁都是全程贯通运行就大大增加了运行时间，因此只保留少数几辆南北全程运行的列车，其余就是分南北段运行。北行段成都东到江油（现应连通至广元，广元现在也修建高铁也涉及好几个城市人员的出行），南行段成都东到峨眉，肯定不是均分车辆，因为上面已经说了，南行段是旅游热线，外省人员到南行段有关景区旅游很多都是从成都出发的。
但北行段运行来讲比南行段做得要好。北行段（连至广元），广元市两个区县，青川县和剑阁县；绵阳市，江油和青莲；德阳市，罗江和广汉；成都市，青白江和新都，绝大多数高铁每个地级市都停靠，区县是跳着停靠，这是非常正确的。南行段，成都南因为地处天府新区设站没有疑问，但此站功能更多是与区县站点一样因此并不是每列高铁都停靠而是跳着停靠也没有问题，但接下来问题就有了，双流国际机场作为大型机场涉及众多人员的出行每列高铁都应该停靠，现在绝大多数高铁也是在该站都停靠，有了双流机场站还有紧接着的双流西站，双流机场站因为涉及众多人员出行设停靠站没有疑问，但是双流西为什么也要建立呢？而且双流机场站除了由高铁还有即将开通的地铁，还有很多中巴车大巴车出租车，到成都的车辆已经很多了，到成都下属区县和周边城市也有大巴车和中巴车通行，为什么还要在双流西设站？除了双流西，还有新津南，新津县本来已经有新津站，从成都东到峨眉的南行段成都境内应该是成都东-成都南-双流机场或者是成都东-双流机场-新津，双流西和新津南现在只有极少数高铁停靠，这在国家建设经费使用、人员配置和财政支付上都是极大的浪费，以后设立停靠站上面要慎重的考虑，尤其是本地区已经有了站点的情况下非特殊情况不应该在设立站点！而眉山作为一个地级市有好多列高铁不在眉山设立停靠站，而且眉山市里的三苏文化也是南行段上的一大景点！在成都东到峨眉的南行段上面我赞成是成都东、双流机场、眉山、乐山、峨眉都是要建设停靠站，而成都南、新津、彭山、青神是跳着停靠。
这是现有情况，在2019年即将开通成贵高铁还有2020年开通成昆高铁，成贵高铁四川省境内段正是成绵乐高铁的南行段，南行段是旅游热线，如果成昆高铁依然走该条路线在开通跨省高铁后路线肯定会很十分紧张，因此在彭山到峨眉间修建了一条复线，这是非常正确的。城际高铁，在原规划线上，如果是成都东到峨眉，出了成都境内彭山县和青神县是跳着停靠，眉山、乐山以及终点站峨眉每列高铁都高铁都应该停靠。在复线上，出了成都境内彭山县和夹江县是跳着停靠。不论是复线上还是原规划线上又或者从成都南行还是从广元南行我认为都应该在峨眉作为终点站。
从以上我们可以看出，总体是一种情况但是具体又是一种情况，这都不矛盾，主要看该路线上是怎样的运行。双流国际机场因为涉及绝大部分选择飞机出川的人员所以每列高铁都停靠。峨眉因为那是旅游圣地，有很多人员到这里旅游，不论是原规划线和复线上南行段都选择峨眉是终点站这也是正确的，而且峨眉是我们中国南车建设所在地，可以提供很好的技术支持。
谈到了成贵高铁，既然涉及跨省运行，就应该是快速，尤其是高铁的出行，我的建议是成都东-眉山-乐山-遵义西-贵阳北，因为涉及到跨省运行，区县站没有特殊情况就不应该进入这里面，区县应该是城际高铁列车考虑的。如果从贵阳方向到乐山或者眉山旅游的，那么已经有了站点还降低了这条线上对于成都的压力。2017年年底即将开通的西成高铁，我的建议是每天有着四条出川到西安的高铁：
1.成都东-德阳-广元-汉中-西安
2.成都东-德阳-广元-宝鸡-西安
3.成都东-绵阳-广元-汉中-西安
4.成都东-绵阳-广元-宝鸡-西安
德阳和绵阳上午和下午各有一列高铁就可，广元因为是涉及了周边好几个城市的出行因此每趟车要停靠，德阳和绵阳并非旅游热线城市，汉中和宝鸡也并非旅游热线城市因此跳着停靠，南行段因为距离相对较近又是旅游热线因此在地级市均建站。
不仅仅我们可以开通成都到贵阳和昆明的高铁（成昆运行，成都东-峨眉-广通北-贵阳北），还可以开通很多西北城市到这两个城市的高铁，比如西安北到昆明南（西安北-广元-成都东-广通北-昆明），兰州到昆明（兰州-广元-成都东-广通北-昆明南），乌鲁木齐到昆明南（乌鲁木齐-兰州-广元-成都东-广通北-昆明）。另外能否从昆明南连同到广州南，还有从贵阳北到广州南？比如成都东到广州南就按照以上路线行径直到广州南，因为广州是我国重要的经济城市，当然现在有很多高铁从贵阳北到广州南，如果路线上能够安排就进行安排，不能安排就排到贵阳北，保留或者增加贵阳北到广州南的车辆，大家要明白，尽管方便出行但不是说的都是直达这在世界上任何一个国家都做不到。我们也不用建设攀枝花到峨眉的高铁，因为攀枝花有很多列火车到成都，并且经过凉山地区施工难度比较大另外当地经济相对落后，建设了是很难盈利的。还可以从华北到昆明，比如北京南到昆明南（北京南-石家庄-郑州东-洛阳龙门-西安北-广元-成都东-昆明南），西南地区现在还没有沿宝成线方向到北京的高铁这是不应该的，这条线修建完毕之后应该开通，就从北京南到昆明南途径成都东。当然也有人这样建议，两个或者三个省份之间考虑一些地级市，如果超过三个省份那么只考虑省会城市和特大城市，比如上面说到的广元那是因为涉及好几个城市人员的出行是必须考虑的，湖北宜昌也是特大城市还有河南洛阳，因此宜昌东和洛阳龙门应该设立停靠站，这样的建议当然我觉得也是非常可取的。为什么没有建议是西安北到贵阳北是经过成贵高铁呢？这是因为绕行距离非常远，交通路线我们应该采用最短为佳，还有为什么没有建议成昆复线上从昆明南到贵阳北呢？同样是这个原因，因为你到贵阳那么应该走成贵高铁不应该走成昆高铁，如果再从昆明南延长至贵阳北这就陷入了重复逻辑而且会对现有的交通路线造成压力，所以上面建议成都东到广州南上面，在排不开的情况下，就不排到广州南就排到贵阳北或者昆明南，出行人员自己再去贵阳北或者昆明南倒车去广州南。
选择高铁的出行大家是为了赶时间，中途太多的停靠站肯定会影响大家的出行，而且也会造成列车短时间内就要停靠和启动这对高铁列车的使用寿命也会缩短。从成都东出发D2224次还要在湖北宜昌市枝江县停靠，而宜昌到枝江运行就只有20分钟；从成都东出发的D638次在安徽六安也停放，六安到合肥也只有30分钟。我查看过一些车辆运行历史，D字开头的列车当时是因为高铁还没有建设完毕运行子弹头车，或者刚建设完毕进行试车和试轨道，这都是历史，当下应该把从高铁站出发的D字头车改为G字头车，这在开头说过了，还应该进行停靠站的更改，至于停靠站怎样更改已经表明非常清楚。西安北到广州南G98次高铁停靠站就是非常正确的。只在特大型站停靠，中间就有着时间去安排本省城际C字头高铁的运行，要跨省出行就选择到大型车站，比如六安就可以乘坐高铁到合肥乘车，至于县级跨省高铁到了之后就可以乘坐大巴车，比如到了湖北宜昌市，就选择成乘大巴车或者其他方式到枝江，记住铁路是一重要的出行方式，但是不代表唯一，而且一个地级市内本来就是应该以公路出行为主。非高铁的Z字头列车也应只在特大型中转站停靠。还有记住，任何人出行都需要倒车，比如成都城区内要乘坐高铁就要赶车去东站，下面的区县人员很多都要乘坐大巴车到茶店子之后再倒公交或者地铁，不可能完全就是一跨出门就是火车站或者高铁站。
不论是高铁还是非高铁只要涉及跨省没有特殊情况都应该在省会城市作为起点站和终点站，当下不论是普通列车还是高铁也基本是这样做的，这是正确的，北京西到攀枝花为什么选择攀枝花作为终点站，这是因为涉及到周边凉山地区人员的出行，但是应该不应该增加跨省至攀枝花的列车，因为成都到攀枝花方向的火车还是比较多的或者增加成都到攀枝花方向的列车。也不应该超长时间运行，比如成都到佳木斯，至多就应该到哈尔滨，到佳木斯在哈尔滨倒车。
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发表于 2017-10-7 17:18
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