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汉巴南铁路进行到可研这一步，确实不容易，这是沿线人民十几年争取和努力换来的，我们都要珍惜，目前听说有两个方案：
方案一：南充北-仪陇-马鞍-巴中东-南江-南郑-汉中。该线路里程最短，建设成本最低。
方案二：南充北-仪陇-马鞍-巴中机场-巴中东--通江-南江-南郑-汉中。还线路里程要长一些，但可以照顾通江县。
南充段和汉中段基本没有争议，大家争论的焦点在巴中段，各方的意见都有优缺点。
但我个人认为方案一最为合理，其理由是：
一，建设成本低，汉巴南铁路省上定位为城际铁路，意味着地方要出大头，太焦铁路就因为山西更改方案经榆社方案，增加的费用由山西自己买单。如果巴中极力要求过通江，肯定会加重建设成本，会不会造成开工难，即使开工也可能费用维持不走而停工，这些都必须考虑，兰渝铁路作为国家干线铁路就因为费用（还包括地质问题）而停工，延长了三年的工期，更何况汉巴南这种支线铁路？？？！！
二，绕行通江对沿线其它区县的人民不公平，其他区县的人民辛辛苦苦争取的汉巴南，却去通江的次数很少，这些区县大多去成都，重庆，北京，西安等地，因为绕道通江要多花20分钟，多出20元钱，如果按200万的客流量来计算，就是要浪费其他区县人民4000万人民币，4000万分钟的时间，浪费大的惊人！！！！况且设这么多小站，逢站必停，从长远来看并不能给巴中带来很大的好处，反而会浪费巴中人民很多出行时间。
三，方案一设立巴中东站，可谓是照顾和平衡了各方，同时又利于巴中城市的发展。巴中东站处于恩阳，巴州，通江，平昌的中间位置，这四个区县到巴中东站都非常方便，未来可以规划兴文到通江和平昌的一级公路，这样通江和平昌到巴中东站仅仅只要半小时。况且即使在通江设站，也不是在通江县城，而是在通江下面的镇，通江到这些镇的距离也在十几公里，也要10几20分钟才能到。这样设置几个小站，都发展不大，不如壮大巴中东站，带动兴文巴中经开区的发展。同时铁路从东边汇入巴中东站，远离巴中城区，更利于巴中城市未来向外拓展。
四，方案一对未来巴中争取汉巴渝有好处，如果现在巴中把汉巴南铁路整成弯弯拐拐的，重庆肯定不愿意再来对接这条铁路，而会另外选择线路。反之则不然，巴中可以利用汉巴南铁路向北延伸到兰州，向南延伸到广安，形成真正的兰渝高铁。
而巴中机场与巴中东站之间的接驳完全可以开行快速公交，未来规划一条轻轨，把兴文，巴中老城，恩阳新城和机场串连起来，这样既方便了城区人民去两大交通枢纽出行，也让两大枢纽联系在了一起。
以上是本人对汉巴南铁路的理性分析，愿大家能心平气和的看待，不要争吵，祝愿汉巴南铁路早日建成，造福沿线人民，仅此而已！！
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发表于 2017-9-13 22:49
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