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楼主: 未归来

[即时新闻] 悬挂式轨道交通 南充轨道交通的选择

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发表于 2017-8-13 11:39 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层

发表于 2017-8-13 12:31 | 显示全部楼层
愿望是好的,钱从何来?

发表于 2017-9-12 16:35 | 显示全部楼层
南充民意 发表于 2017-7-27 00:58
南充的地质结构,修地铁是不现实的,参照人民路下穿工程,且地铁造价高,南充修起来没钱。

楼主所发的这 ...

实用的最好
发表于 2017-9-12 17:53 | 显示全部楼层
这个南充是肯定要搞的
发表于 2017-9-13 10:58 | 显示全部楼层
中车四方股份公司技术中心副主任刘玉文介绍,中车四方设计制造的悬挂式单轨列车,具有完全自主知识产权,可实现3至5列的灵活编组,载客量可达到300至510余人。列车设计时速80公里,最高运行时速为70公里,运行速度媲美地铁,是国内速度等级最高的空轨列车。
“这款单轨列车采用了新型的永磁电机,具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点,能实现更好运行效率。”刘玉文说,正是基于大功率和轻量化的特点,中车四方股份公司研发的悬挂式单轨车辆爬坡能力更强,最大爬坡能力达到100‰,是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上,可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行,并保证具有较高的全性和舒适度。
悬挂式单轨列车在行驶中既不受雨雪天气影响,也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最严苛的BS6853I级等安全标准,同时设置有多种主被动安全装置,如全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等装置,保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。
发表于 2017-9-13 10:59 | 显示全部楼层
中车四方股份公司技术中心副主任刘玉文介绍,中车四方设计制造的悬挂式单轨列车,具有完全自主知识产权,可实现3至5列的灵活编组,载客量可达到300至510余人。列车设计时速80公里,最高运行时速为70公里,运行速度媲美地铁,是国内速度等级最高的空轨列车。
“这款单轨列车采用了新型的永磁电机,具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点,能实现更好运行效率。”刘玉文说,正是基于大功率和轻量化的特点,中车四方股份公司研发的悬挂式单轨车辆爬坡能力更强,最大爬坡能力达到100‰,是普通地铁车辆爬坡能力的三倍以上,可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行,并保证具有较高的全性和舒适度。
悬挂式单轨列车在行驶中既不受雨雪天气影响,也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最严苛的BS6853I级等安全标准,同时设置有多种主被动安全装置,如全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等装置,保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。
发表于 2017-9-13 11:00 | 显示全部楼层
首先,轨道及车身造价都便宜。
一般情况下,空中列车轨道的造价往往只有地铁的 1/5,轻轨的 1/3;单节列车车身的造价,也约为地铁车身造价的一半左右。
第二,工程建设周期短。
因为空中列车的轨道在空中搭建,材料主要有钢柱、水泥,在工程难度上比地铁、轻轨小很多。地铁项目一般需要 5 年时间,轻轨 3 年,而空中列车往往只需 1 年左右即可完成。
第三,工程简单,对环境影响小。
地铁、轻轨对地形要求严苛,修建时对自然与人文环境影响很大;空中列车因工程简单,对环境影响极小。
第四,可扩展性强。
地铁、轻轨工程浩大、复杂,一旦建成,绝无修改工程的可能;空中列车工程简单,能根据城市发展需要,进行改道、扩建、拆除。
此外,空中列车还有安全性高、占地面积小、能耗低等诸多优点。空中列车的优点可谓十分全面,然而这也并不是说它完全没有缺点,与地铁、轻轨相比,空中列车唯一的不足在运力。因重力作用,支撑空中轨道的钢柱承受力有限,这使得每列空中列车运送乘客的人数必须进行定员限制(每节车厢 75-120 人),而每列列车只有 2-4 节车厢。反观地铁、轻轨,每天北京上下班高峰的地铁车厢人口密度就已告诉我们答案。
综合造价及运力,世界上已经使用空中列车的国家,一般将空中列车定位为特大城市地铁、轻轨等大运力交通工具的补充;同时,也将其设定为中小城市的主要交通工具。
发表于 2017-9-13 11:01 | 显示全部楼层
综上所述南充可以把空轨和轻轨整合起来搞,流量大的地方搞轻轨,稍微远点的搞空轨
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