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我想说一下，不知道成都市城调单位对城市居民日常活动半径做过调查没有。
以目前地面公共交通来说，在三环内你要到任何一个地方去，基本上就是转一趟公交，4元钱就能到达，若两小时内转乘不计费算，几乎就只花两元。去周边的区镇，坐公交也就是6-10元。当然，成都公交在全国来说，也是比较快捷方便的，但也还是比较花费时间。从成都居民的日常活动来说，可以说几乎都在三环以内或在半径10—20公里范围内。在这个活动区域内无论是什么交通工具，出行是必须的，可以节省的只是时间和交通费。然而花费时间和节约交通费似乎成反比，节约了时间就要多花钱，要少花钱就要耽搁时间。
成都开行地铁，其目的是减少地面交通压力，缩短行程，使道路畅通，方便居民出行。在制定票价时，为何不考虑这个重要的因素呢？为什么不可以让老百姓就方便了出行，又不比以前多花钱呢？对于打工的，出行方便了，时间节省了，但老板并不会就给你增加工资，而你在出行上的花费却增加了，一天三五元钱似乎不多，但一年近三百个工作日就要增加支出一两千元钱，那是白花花的银子啊，不是捡来的！
所以我认为，可以参照地面公交水平来确定地铁票价，大致分两种，一是适合工薪族和本市常住居民使用的月卡或季卡，其票价应参照在半径为三环内地面交通水平，也就是不超过3元确定，并实行相应的折扣。超出范围的可按地面区间公交水平计费，实行少量折扣。二是一般票价，这类票价主要适合不是每月都有固定出行消费的一般人群。水平也可参照地面公交水平，转乘适当加价，不实行折扣。
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楼主: 人生肥宅
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发表于 2017-8-3 12:05
一是适合工薪族和本市常住居民使用的月卡或季卡，其票价应参照在半径为三环内地面交通水平，也就是不超过3元确定，并实行相应的折扣。超出范围的可按地面区间公交水平计费，实行少量折扣。二是一般票价，这类票价主要适合不是每月都有固定出行消费的一般人群。水平也可参照地面公交水平，转乘适当加价，不实行折扣。
