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[转帖] 暴走团被撞:不可忽视责任的第三方

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发表于 2017-7-12 04:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
暴走团被撞:不可忽视责任的第三方


毛牧青/文


    7月8日清晨,山东省临沂市一出租车司机董某因操作不当,开车冲进暴走队伍,造成1死2伤。

    事发之后,人们纷纷分析事故责任。大多认为肇事司机该负全责或主要责任,也有司法界人士认为暴走团组织者错误选择占用机动车道,也应负有一定责任。

    我觉得以上两种分析(司机负全责我认为不妥)都有道理,但忽略了一个更值得注意的第三方责任,即我们城市非科学性规划和建设的责任,就有些遗憾了。

    应该说,这第三个责任者,是带有共性的弊端。说明白点,就是在公共权力过热的“政绩”和“利益”思维下,城市过度的建筑、扩展的道路、盲目的圈地和滥用的“开发”等等“违建”,过多挤占了市民的活动空间,让自然属性的“天授人权”权利一一公共资源享受,几乎完全被“合法”蚕食而凸显稀有了。市民要自发举办多人活动,只能无奈跳出小圈子,铤而走险寻找“广阔天地大有作为”了。看看各大中城市,公共活动场所与各类水泥建筑面积所占比例就明了了。现在除了收费的大“公共场所”(如运动场、特色公园等)外,还有几个能承受较大空间的活动空间、特别是免费共享的“同一片土地”呢?

    由此不难看出,公共资源(公共场所)空间越来越逼仄下,市民的一些健身活动如暴走,只能自觉不自觉被逼到“违法”“非法”的危险境地(如车辆穿梭的街道或公路),这不能不说是近几十年了城市科学规划的巨大失误。

    表面看,这次临沂暴走团活动在人员稀少、根本没有人行道,但偶尔有机动车高速行驶的公路上,似乎与我上述情况不贴铺陈,像是一个特殊个例。但骨子里反映的,却公共资源被侵占的普遍性寓于个例之中的事实。从这种角度讲,公共权力直接引发的公共资源逼仄而客观导致的暴走团伤亡事故,应该算是第三方责任人,只是这个“责任人”无法寻找具体责任人罢了。

    这起临沂暴走团行驶的道路,与前不久青岛李沧区暴走团被瞩目有个未被人注意的共性:都是发生在正在修建尚未完全通车地段。这类地段无论对行人(暴走团)还是对驾驶员,都是一种容易放松安全意识的麻痹。问题是青岛暴走团不安全因素过早被发现被“温柔叫停”,权力(公安交管部门)通过积极协商协调,终于把他们引导到学校这个相对安全的地段。可临沂暴走团没有那么幸运,终于酿成这起震惊全国的惨案。

    临沂暴走团被撞,除了行人和驾驶员遵章守法安全意识尚待大幅提高外,我们的城市决策者规划者是不是也该负有责任呢?“土豪”不是有钱就会变成“贵族”,“公仆”不会有权就能便民。说到底,现代化的城市智慧决策,与落伍的城市管理规划,才是这起令人深思的深层次矛盾所在。

    作为城市管理者,一方面要教育暴走团遵守交通秩序,一方面也应竭力为市民开辟和协商解决专门通道,为他们提供安全的场所。在现有条件下,如何科学解决现有城市基础设施的公用上,尽最大努力为民办点实事,应该是对一个城市管理者的智慧考量,绝不应该是对盲目的“政绩”和跛足的“发展”上。

    青岛曾是全国“暴走热”城市。多年前出现的国信体育场、五四广场的暴走团,男女老少都有参加,有时一个暴走团竟达千人。如何解决好暴走团“扰民”和不安全因素这点上,应该说青岛做的比较好,李沧区暴走团“改邪归正”就是一个范例。关键是看你是否为民办事在动真脑筋,而不是其它……

                                          2017年7月11日早

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   本贴仅代表作者观点,与麻辣社区立场无关。
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发表于 2017-7-12 16:02 | 显示全部楼层
怎么在机动车道。。。。。。

发表于 2017-7-12 18:25 | 显示全部楼层
严惩组织者,并追究交警责任才是正理。怎么又扯到城市规划了嘛?农村的道路狭窄湾多出了车祸又是不是规划问题呢?
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