我国首条穿越秦岭的铁路客运专线——西安至成都高铁的四川段，从3日开始，进入联调联试阶段，力争今年国庆前后全线通车。 西成高铁也称西成客专，是我国中长期高速铁路网规划“八纵八横”中，京昆通道的一部分，位于陕西和四川境内，全长643千米，设计时速250千米，于2013年3月开工建设。
西成客专开通后，成都至西安的旅行时间将从现在最快的10小时缩短至3小时，成都至北京的旅行时间也将从现在最快的14小时压缩至8小时左右。
重庆、贵州旅客经成渝高铁、渝贵铁路转换西成客专到西安也将变得更加方便和快捷。
个人感觉，西成客专一开通，最大的赢家会是成都。下面我就给大家分析一下：
参考日本新干线，这种紧密也给将给是成都一次天大的机遇：经济发达程度、城市基建配套、人才留存度、城市吸引力成都均远超西安，更为便捷的交通，让成都在吸引企业、争夺人才、聚集资源的较量中可能更具优势。
先说对汉中的影响：
成都肯定会吸引汉中的目光，其实现在已经有不少汉中人在成都了。
汉中和四川在文化饮食方面更加接近，都是吃四川腊肉的，可以说心灵靠得更近，毕竟历史上汉中属于四川。
而汉中与西安隔着高高的秦岭，交通成本高，相互之间的联系并不多，文化上也少有共同点。
但成都吸引汉中的关键还不在文化，而在经济，有钱赚才是硬道理！汉中的工业不发达，汉中人认为是上面为了保护水源地才使得汉中贫穷，具体原因不去分析，但汉中的自然环境比起西安所在的关中平原要好得多，冬天也可见绿树，真是山清水秀，发展农业条件很好，而西安人口少对农产品的吸纳能力有限，四川接近一亿人口对汉中农产品有更大吸纳能力，可以预见，随着西成高铁开通，汉中与成都之间的人流物流条件改善，必然会加强农产品的交流，而在这一过程中又会增加汉中年轻人去成都工作的比例，毕竟去成都比起去北京去上海打拼要容易些，饮食容易接受，来回路费少得多，家人或同学在成都的也有，这些都会是选择成都的理由，只要成都的工作机会比西安多，为啥不去成都呢？
再说对西安的影响：
1.城市影响力：
影响力是一个城市综合实力的体现。这种略显抽象的描述，在很多时候，涵盖了外商投资环境、经济外向度以及对外交流等方面。
成都实施的“全域开放”战略，让其在对外交通上，无论是蓉欧快铁还是双机场，都让其在区域经济的发展过程中，有了快人一步的基础。
可能还有人不知道的是，在接待国内外游客上，成都也远远地走在了西安的前面。
成都2016年共接待游客2.003亿人次，实现旅游总收入2502.25亿元；西安全年接待海内外旅游者13600.8万人次，实现旅游业总收入1073.69亿元。
再从外商投资的数量来看，西安2016年新登记各类外商投资企业405户；成都的这一数字达到了926户。这还并未统计双方本来存在的外资数量和规模……
差距不是一星半点的大。
2. 城市竞争力
区位竞争：单从地理区位上讲，西安要胜于成都，这得益于历史地位和全国区域经济布局上的优势。但成都实施的“交通先行”战略，用铁路和航空枢纽等交通区位上的后天发展，弥补了自己的短板。 常住人口密度：可以反映一个地区人口的聚集程度。以数据为例，2000年，西安常住人口为741万人，成都为1110万人；到了2015年，西安常住人口为870万人，成都的数字则为1465万人。整整西安的2倍! 金融机构：2016年，西安金融业实现增加值722.85亿元，比上年提高0.2个百分点；成都2016年全市金融业增加值1386亿元，同比增长8.7%。 生产总值：从数据上来看，近年来两座城市的差距逐年拉大。自2000年至2016年期间，成都的地区GDP从1310亿元到12170亿元；西安则由646亿元到6257亿元。 产业竞争力：产业是城市发展的根基，是推动科学发展、领先发展的支撑。成都在计算机、通讯和其他电子设备制造业及汽车制造业等行业，重点突出，形成产业集群。西安的主导产业支撑作用相比却显得有些薄弱，产业集群效应难以有效形成。
所以，所谓什么“关中女子不外嫁”将成为过去式，成都将成为真正的西部第一城，秒杀重庆，西安。 沿线汉中、西安的人才都将大量流向成都。 上面是我的看法，
最后请麻辣的各位大佬来说说： 西成客专开通后，究竟是成都还是西安，又或者是之间的汉中，德阳，绵阳，广元等城市将受益呢？
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发表于 2017-7-6 16:06
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发表于 2017-7-6 11:47
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