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在成阿公路修通以前，此条路线是通向阿坝州唯一通道！然后在映秀与威州分出两条支线。当年的茶马古道遗址随处可见，娘子岭是进入藏区的第一座高山。
据资料： 谈到阿坝州的公路史，不得不从新中国成立后修筑成阿公路开始。因为自1955年11月成阿路建成后，阿坝地区才拥有了第一条现代意义上的公路。
（一）成阿路修筑前的阿坝交通
在成阿路修建之前，阿坝州交通不便，广袤的大地上没有一寸公路，仅有两条古道与外地相通。
一条在岷江东岸，从灌县（现都江堰市）经威州（今汶川县威州镇）、茂州（今茂县）到松潘，全长近700里，宽5至7市尺（约1.6-2.3米），名为松茂古道，又称“灌松茶马古道”，被叫为“大路”，是阿坝地区自古以来北连甘、青边区，南接川西平原的主要商旅走廊，实际上就是我们今天国道213线的“九环线”路段。商人们用骡马、牦牛从藏区运出毛皮、山货、药材，然后在灌县换回藏区人民生活的必需品：粮食、盐巴、茶叶、布匹等。据都江堰市政协网2011年12月19日所载《成灌马路：四川第一条公路》（署名王国平搜集撰文）：（走这条）近七百里（的）漫漫长路，人们要经过三垴（寿星垴、西瓜垴、东界垴）、九坪（豆芽坪、银杏坪、兴文坪、大邑坪、杨木坪、富阳坪、周仓坪、麂子坪、镇坪）、十八关（玉垒关、茶关、沙坪关、彻底关、桃关、飞沙关、新保关、雁门关、七星关、渭门关、石大关、平定关、镇江关、北定关、归化关、崖塘关、安顺关、西宁关）、一锣（罗圈湾）、一鼓（石鼓）才能到达松潘。“三垴九坪十八关，一锣一鼓到松潘”是阿坝地区解放前交通困难的形象写照。
另外一条古道，从灌县经卧龙到达懋功（今小金县），被称为“小路”，由此路可再通靖化（今金川县），是一条著名的茶马古道。
较大的支路有一条：从威州经理番（今理县），翻越鹧鸪山到刷经寺，再分别进入“四土”地区（今马尔康、黑水、金川等县大部地区，“四土”是指当时管辖上述地区的梭磨、卓克基、松岗、党坝四个土司）和草地牧区（今阿坝、红原、若尔盖、壤塘等县大部地区）。从威州经理番，翻越鹧鸪山进入草地的路线，实际上就是建国后成阿路的修筑路线。
另有小道数条：草地牧区北面若尔盖可由小道通甘肃，东面松潘、南坪有小道通平武，西面阿坝、壤塘有小道通青海、甘孜，南面懋功有小道通雅安。
此外，在群山峻岭中，虽然有百步九拐的羊肠小道，但大多数坡陡如壁，坎坷难行。无论大路、小路、支路都如史籍所述：“其间鸟道羊肠，千回百折；长峰巨岭，棋布星罗；水不可行舟，陆不可并辔。行于汉人居处之地，尚有桥梁可济，旅舍可居；如入土人住牧之境，则路断人稀，险阻尤甚。”
即使在成都平原，在1926年四川省第一条公路成灌公路通车前，从灌县前往成都，也只能是要么步行，要么坐轿，要么骑马，要么乘坐鸡公车或者马车，门到门的货运也只能靠人力或畜力。生活在阿坝高原地区的人们，被高山、草地围困，被峡谷、激流阻挡，基本生活用品如食盐、茶叶、布匹，以及不能自给的粮食等，全靠人力背挑或牲畜驮运，仅依赖一些崎岖险窄的古驿道或沟涧间危险的溜索维持运输和通行。民国中后期，虽然曾经有过修筑灌（县）茂（县）、松（潘）平（武）、雅（安）懋（功）等公路的设想和建议，但终究未能修筑。这种状况严重阻碍了高原各族人民的交往，束缚了阿坝地区的经济文化发展。
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发表于 2017-5-29 19:53
楼主
发表于 2017-5-30 09:17
