=======今日报道======
成都读者刘女士最近快被开车给烦死了:上二环堵,下二环高架也堵,三环路更是比以前堵多了!为啥?刘女士认为,“进出口设置不合理”是重要原因--有路段刚下高架就是红绿灯,车辆堵到了桥上;有路段三环进出口被封,出不去也进不来,致严重拥堵……←那这些不合理的进出口该谁管?
四川手机报采访了一下午,有关部门都说不归自己管。
>>读者:出入口设置不合理致拥堵
出入口造堵的问题,很多读者都向四川手机报反映过:
刘女士:从二环高架“高升桥”出口下,下桥不到50米就有红绿灯。如遇红灯,车辆都排队停在桥上,致二环高架更加拥堵。加之右侧的公交车也要左转,高峰期乱成一锅粥。
魏先生:除了二环路,三环路也越来越堵。←记者调查发现,三环最近施工,封闭了很多进出口,这直接导致:想出去的车辆无法出,只能被迫前行再找出口调头;想进去的车进不去,全堵死在辅道上。
很多读者认为,上下班高峰本来就堵,进出口的设置不合理,加重了拥堵程度。
>>不合理的进出口该谁管?都说不归自己管
交警蜀黍:规划设计不属交警管辖范围,应归交委管。
成都市交委:不归交委管,应归建委、规划和交投管。
成都市建委:已交付使用,不归我们管,问问交投集团。
成都交投:交通问题由交管局批复,建委负责统筹安排,我们属施工单位,只负责施工,建议了解下路桥的专业解读。
成都路桥公司:归多部门管。
●网友:成都道路对外地游客友善度为零
@面具的伤:二环高架的进出口,很多都有问题,比如入口旁边是十字路口,每天上高架的车能把十字路口堵死。←对此网友@人间四月点赞,他尤其提到二环高架人南立交的匝道设计,更是不合理。
@矮子将军:成都的道路对外地游客友善度为零好吗!我过年去四川玩,从乐山回成都,打算走绕城去西郊地铁站还车,结果分岔口居然在高速路的收费站之前,我出了收费站才发现拐不到绕城上了,只能往前走三环,然后就在三环迷路了,找不到出口,硬是绕了1个多小时!
@光老不鬼:成都的二环三环的出入口设计都很差劲,看看别人昆明,高速引路一直穿城高架,加上环型高架,进出城简直不是事。
你有没有遭类似的进出口堵过?一起曝光~
=======网友原帖======
今天在路上堵了接近半小时,尽管伴随着满天朝阳,心里还是阴云密布。三环辅路在提升改造,这是好事情。但是在这期间,部分道路的交通优化稍显不足。面临主道车多、辅路拥堵的情况,我们简直苦不堪言。作为一名有着11年驾龄的老司机,今天我想跟大家分享一下,鄙人认为可以优化的交通设置。
地点一:二环高架高升桥出口,下桥就是红绿灯。
车辆在等候红绿灯+要左转的公交需要提前驶入最左边的车道+直行车辆又要避开公交专用道=好堵又堵
从二环高架高升桥出口下桥,刚下匝道前方就是红绿灯,这里的红绿灯时间又很长。红灯+左转的公交车会导致二环桥下车辆拥堵,然后蔓延到匝道,致使车辆堵在匝道,最后二环高架高升桥一段拥堵。
建议:取消这一段公交专用道,允许直行车辆借道,让车辆快速通过红牌楼路口减少拥堵。
地点二:三环路剑南大道出口到益州大道出口之间
蓝天立交到天府立交一段都在施工,市政部门一次性封闭了两个出口,导致原有的四个出口缩减了一半。西半环要到南门的车辆只有依靠剑南大道出口、益州大道出口,或者选择更远更拥堵的天府立交匝道。
建议:在拥堵区域临时增设出口,提前分流往南的车辆。
地点三:天晖路增设人行过天桥
伴随着高新南区日新月异的发展,天晖路如今的交通承载能力已经到临界点,红绿灯设置密集,人行道交错,车子堵行人多。
建议:由于天晖路一边全是办公楼,交叉路多呈“丁”字形,完全可以建设人行天桥将人车分流。
地点四:三环外大量空置的公交专用道
鼓励公交出行是对的,但是三环外很多公交专用道利用率非常低,反而成为造堵的因素。一边是空荡荡的公交专用道,一边是拥堵不堪的机动车道。
建议:取消三环外的公交专用道,或者仅在早晚高峰使用,其他时候允许社会车辆借道通行。
城市建设期间,需要大家理解支持,但是也希望行政管理部门能够实地考察,制定更加合理的交通引导方案,不能仅凭一句“城市建设需要”就完全牺牲我们市民的方便。
如果大家还有更加合理的建议,欢迎跟帖拍砖。