01丽攀高速公路庄上金沙江特大桥
2013年2月3日合拢，该桥桥跨组合为95米+180米+95米预应力砼连续刚构，主梁采用单箱单室截面，箱梁顶板宽11.75m，底板宽7.05m，外翼缘悬臂长2.35m，主墩为双薄壁桥墩。
02丽攀高速公路大水井桥
2013年6月9日合拢的丽攀高速公路大水井金沙江特大桥应力砼不对称连续刚构，主梁采用单箱单室截面，箱梁顶板宽11.75米，底板宽7.55米，外翼缘悬臂长2.10米，主墩为双薄壁桥墩。采用单箱单室截面，箱梁顶板宽11.75米，底板宽7.55米，外翼缘悬臂长2.10米，主墩为双薄壁桥墩。
03宝鼎大桥
宝鼎大桥 即07号桥。是通行汽车和输送煤炭的两用大桥，位于摩梭河下游129米处，横跨金沙江，是宝鼎矿区连接河门口、格里坪地区的重要桥梁，以输送原煤为主。大桥全长391.98米，分上下两层，上层通行汽车，桥面总宽12.5米，其中行车道宽9米，两侧人行道各宽1.5米，设计荷载为汽—20、拖—100；下层为原煤运输走廊，宽3.2米。大桥正桥主孔跨径170米，为钢筋混凝土箱型薄壁无铰拱桥，是当时国内同类型桥梁中跨径最大的。引桥南岸为二孔35米预应力梁桥和二孔30米钢筋混凝土T型梁桥，北岸为二孔35米预应力梁桥和一孔16米钢筋混凝土T型梁桥。此桥由渡口交通指挥部测设队设计，渡口市桥梁工程处施工，1979年7月1日动工，1982年12月28日建成通车。
04法拉大桥
法拉大桥，公路桥，位于四川省攀枝花市陶家渡。大桥全长 233.74m，桥面宽 20m（含人行道和绿化带），主桥为中承式钢管混凝土拱桥，跨径 190m。该桥于 2001年12月28日开工，2005年3月4日正式通车。
陶家渡吊桥
陶家渡吊桥（亦名沿江吊桥、河门口大桥）。陶家渡吊桥坐落于金沙江上，连接宝鼎矿区和金沙江北岸工业区，曾是运输煤炭跨江通行到攀钢及市区的唯一干线桥梁。该桥1966年2年开工，1968年5月建成，全长211.7米，主孔跨径180米，为网式加劲桁构吊桥。2004年拆除。
503电厂上游一座不知名的铁索桥（因修建金沙水电站拆除）
金沙水电站工地施工便桥
05 新庄大桥
新庄大桥位于石华公路新庄地段九道拐处，全长323.27米，桥面净宽10.5米，两侧设人行道各宽2.5米，桥面总宽15.5米，设计荷载为汽—18、拖—80。大桥主跨为146米箱形薄壁无铰拱，系等高单箱三室载面的钢筋混凝土拱桥，南北引桥均为钢筋混凝土筒支T型梁桥，南岸为二孔净跨20米直桥，北岸为二孔净跨20米直桥和三孔净跨17米弯桥。此桥由交通部规划设计院设计，交通部第四公路局第五工程处施工，1970年10月动工，1972年底建成通车。
06 攀钢修建的冷轧厂铁路专用线金沙江大桥
青藏线修建前它是长江干流最上游的铁路桥，该桥为T型梁连续钢构桥。
07 荷花池大桥
该桥位于石华公路荷花池段。全长252.22米，桥面行车道宽10.5米，两侧设人行道各宽2.5米，设计荷载为汽车—18、拖—80。大桥主跨为110米钢筋混凝土箱型薄壁无绞拱桥，拱上结构为装配式钢筋混凝土梁柱结构，共8孔，北岸5孔，南岸3孔。此桥由交通部北京规划设计院设计，渡口市桥梁工程处施工，1973年1月开工，1976年7月建成，是为攀钢厂区服务的一座桥梁。
渡口大桥
老渡口桥坐落在攀枝花市中心的金沙江上，北连平（地）大（渡口）公路，南接石（家湾）华（坪）公路。1965年7月开工，1966年12月竣工通车。全长 304.5 米 ，主孔跨径 180米，是当时全国最大跨径的钢板箱型肋拱大桥。2002年2月6日，攀枝花市根据省交通厅公路局文件要求，正式关闭了老渡口大桥，并决定在拆除该桥后在原址建一座新渡口大桥。
08 新渡口大桥
新渡口大桥已经于2004年在原址新建，新桥全长为285.88米，主孔净跨170米，桥面宽26.5米，桥形为钢筋混凝土箱形拱桥，车行道宽15米，为双向4车道，新桥保留了旧桥在外形上的特征，新桥建好后，犹如旧桥再现。
09 渡口吊桥
攀枝花最早建成的跨越金沙江的桥梁。最初的设计为一孔跨径180米无加劲桁性人行吊桥，同时仅供2吨以下的小型汽车通行的第一桥。上下游主索中距4米，桥面净宽3.8米，除人行外，尚可通行2吨以下汽车。后来改锚锭坑设计为套筒锚固，并相应改变吊桥及桥面设计，达到通过8吨汽车的荷载。此桥由四川省交通厅勘察设计院设计，四川省交通厅公路工程局第一工程处一队施工，1964年10月21日开工建设，1965年3月11日建成通车，工期仅用了四个多月。吊桥通车后，由于来往车辆、行人频繁，长期超载使用，致使桥北锚锭坑开裂，1966年12月渡口大桥建成后，便拆除了两端桥面，停止通行。1981年改作输送民用煤气管道专用桥，移交市煤气公司管理。
10 炳草岗大桥
炳草岗金沙江大桥，又名炳枣大桥，公路桥，位于四川省攀枝花市，连接炳草岗和枣子坪。大桥全长 516.3米 ，全宽 23.9m ，双向四车道，单塔双索面PC梁斜拉桥，跨径布置为 149m + 200m + 51m 。设计荷载为汽车-超20级，挂车-120级。该桥于2002年建成通车。
密地桥（老桥）
老密地大桥，也就是03号桥。竣工于1969年，这座桥的桥面两侧，还排着两根巨大的钢管，原来是输送尾矿的管道。该桥主跨180米，是全国最大跨径的钢桁拱桥。已运营近40年。由于长期超负荷运行，桥梁病害日趋严重，目前已采取限高限载通行措施。随着我市经济、社会的发展进步，原密地大桥已不能满足当前及今后经济发展和交通通行需求。2014年1月10日，老密地大桥两头分别新砌砖墙，禁止一切车辆和行人通行，至此，老密地大桥正式退出历史舞台。
11 新密地大桥
新密地大桥于2008年7月批准立项，9月完成初步设计，10月完成施工图设计，12月完成招标并动工。该桥位于旧桥下游约26米处，全桥长296米，全宽30米，四车道双向独立通行，主桥结构为钢筋混凝土箱型拱桥，两岸设置互通式立交。另外，大桥按照6车道设计建设，目前中间两车道用于设置尾矿管满足攀钢生产需要，后期可拆除尾矿管扩展至6车道，提高通行能力。主桥拱圈采用挂篮悬臂现浇施工新工艺，为目前国内同类拱桥主跨最大，同时也是国内拱桥第二次采用该施工工艺。大桥采用分幅式结构，即由两座独立桥梁并行构成新密地大桥，既能提高桥梁安全系数，又为桥梁运营期间维护和检修提供便利。
12 倮果大桥
倮果大桥是我市第一座主跨160米的中承式箱肋拱桥，它是二滩进出物资运输的重要通道，其优美的桥型宛如长虹卧波，为攀枝花桥梁家族增加了一张美丽的新面孔。
13 丽攀高速 倮果金沙江大桥
丽攀高速倮果金沙江特大桥2009年12月23日开工，2013年2月3日合龙。全长862米，宽23.5米，总造价1.8亿元，桥面距离江面枯水位高110米，主跨达230米，是四川在建连续钢构桥中主跨最大的桥梁。
14 成昆铁路复线攀枝花金沙江大桥（在建）攀枝花金沙江大桥全长473.5 m，上部结构采用双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越金沙江，是目前国内同类结构中跨度最大的双线铁路桥梁。桥梁自桐子林隧道出口后，连续上跨既有成昆铁路、红格大道、金沙江及金沙江大道。桥塔采用钢筋混凝土结构，斜拉索采用扇形布置，下部结构采用桩基、承台+空心桥墩。孔跨布置为（120+208+120）m，采用梁塔固结、墩梁分离的结构体系，主梁为单箱双室连续结构。主墩1#、2#墩桩基为钻孔桩，直径2.5m，每墩20根，1#墩桩长25.5m，2#墩桩长60m。
15 三堆子铁路桥
三堆子大桥，又名金江铁路桥，就是成昆铁路跨越金沙江的大桥，位于四川省攀枝花市的成昆铁路线三堆子，是成昆铁路线上的重要桥梁。桥的施工分两个阶段：下部结构于1965年9月开工，1966年4月竣工；上部结构于1967年6月开工，1969年10月竣工。大桥全长390.4米 ，主跨 194米 ，是当时国内最大跨度的简支铆接钢桁梁大桥。
金沙江三堆子跨江路桥（在建）位于攀枝花市成昆铁路三堆子大桥下游650米，跨越金沙江，连接红格大道和江南一路。大桥主桥长399.5米，匝道长2659米，主桥桥梁宽度19.5m，双向四车道，设计车速40km/h，设计荷载：公路Ⅰ级。项目估算总投资3.2亿元，计划工期三年，预计于2019年建成通车。
16 西攀高速金沙江大桥
金江金沙江大桥，位于四川省攀枝花市，三堆子金沙江铁路大桥下游。大桥全长1390.5米，共22个桥墩(含2个辅助墩)和2个桥台；主桥为双塔双索面斜拉桥，“H”形索塔，高强平行钢丝斜拉索，“Π”形预应力钢筋混凝土主梁，全宽24.5m，主跨324m；引桥采用T形预制简支梁，桥宽22.5米至38米。
17 鱼鲊大桥
鱼鲊大桥位于国道G108线会理县鱼鲊乡鱼鲊村段跨金沙江至攀枝花市仁和区大龙潭乡拉鲊村，桥梁采用双向两车道二级公路标准，桥面宽18.5米，全长1599.7米，主桥长1026米，采用连续刚构形式，引桥长573.7米，采用装配式预应力混凝土T梁，概算总投资14388万元。2009年8月30日开建，2015年3月建成。
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发表于 2017-3-23 20:53
