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[转帖] “无桩”将是压垮共享单车的“稻草”

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发表于 2017-3-10 07:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
    共享单车是共享经济的一种新形态。找车、解锁、付费,手机全能搞定,随时随地用车还车,方便、快捷、价钱划算。种种优势,让共享单车在面市伊始就在城市里迅速成长起来。据统计,截止2016年年底,全国有1900家共享单车公司,有数百万辆共享单车在城市中使用。

    只是到目前为止,只有ofo公司宣布找到了健康的现金流管理模式。至于其它公司,尽管都找到了风险投资,可是其盈利模式不清晰的缺陷,将会极大的影响下一步的发展。甚至与,央视曾经专门对共享单车公司收取的押金进行了专门探讨。而押金的透明管理,很显然就是制约共享单车再融资的瓶颈了。

    当然了,即就是共享单车公司将押金透明处置后,依然能找到健康的盈利模式,但是共享单车“无桩”的现实,也将是压垮共享单车的最后一根“稻草”。

    共享单车的开始出现,的确是抓住了一个市场空隙。上过大学的人都知道,在学校里无论是上课,还是运动,甚至吃饭,多数要走很远的路。尤其是,大学扩招以后,校园的面积更大,而相关的设施距离也更远。如此以来,自行车就成了绝大多数学生必须的交通工具。但是,并不是每个人都会购买新车,毕竟安全保管的成本太高。于是,出行难就成了大学校园里学生们普遍有的问题。

    这个商机被北大学生戴威发现。在2014年,北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO,致力于解决大学校园的出行问题。

    与社会上出现共享单车相比,大学校园里有着很重要的优势。其一,大学生一般来说,素质相对较高。至少,不会出现肆意破坏之类的行为。其二,大学校园尽管范围大,但是总是有限的。而学生使用共享单车的目的就是出行,出行的目的地很清楚具体。其三,大学校园里可以随意停车的地方多,且基本不会影响到市容环境等。其四,大学生是引导新潮流的先锋,共享单车的理念与使用,既是时髦更是便利。而有了这些的优势,自然而然,共享单车在大学校园里发展很迅速。

    事实上也是。在2015年5月,超过2000辆共享单车出现在北大校园里。估计,随后ofo公司能够充分占领的主要也应该是各城市各大学的校园,而其健康的现金流管理模式,有了大学的市场为依托,自然也就有了足够的基础。

    然而,当共享单车推广到城市里后,遇到的问题就很多了。比如说吧,与城市公共自行车系统竞争的问题就很突出。以我所在的西安市为例,早在2013年12月开始,政府主导下建立了西安公共自行车服务系统。这是绿色、低碳、健康、环保提高城市服务功能的惠民工程,按照“实名办卡、通租通还、限时免费、超时计费、智能管理、一卡通行、绿色环保、方便出行“的原则管理运营。且由西安城市公共自行车服务管理有限责任公司承担运营和日常管护工作。基本上实现了各站点与地铁、公交车、出租车等共同构建起城市“四位一体”的“大公交体系”,使轨道交通、公交无缝对接,有效的解决了“最后一公里”的出行问题,又是绿色健康的出行方式。

    尽管共享单车的质量比较高,费用也低廉,可是与公共自行车服务系统相比,还是处于弱势。尤其是,有政府的“惠民工程”的支撑,相关的管理上就是一种“齐抓共管”。起码,不会如共享单车一样,被城管没收,被保安收走,被某些城市拒绝吧。在3月9日,共享单车刚投放扬州市场不到半小时,就被收走。理由是,共享单车影响了扬州市公共自行车的正常停放。

    没收的理由虽然有点勉强,但这的确是事实。与“有桩”的公共自行车相比,这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时,也导致了“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍,城市空间的管理因而变得更加困难,这也就需要相应的管理规定出台。但到目前为止,这个相应的管理规定迟迟无法出台。要知道,这个共享单车“乱占道”、“乱停放”,甚至于影响市容环境,在目前的运营模式下根本无法有合理的解决办法。

    假如要是与公共自行车的管理一样,有固定的停放地点,这就很显然与各地地方政府的“惠民工程”名义下的自行车运营公司有了冲突。共享单车作为新经济或者说共享经济的新业态,要与有政府背景的公共自行车竞争,其没有多少优势与胜算。毕竟,停车“桩”的设计与布置,都得要由当地政府管理部门规划。价格的优势,或者车辆的优势,在没有便利的位置面前,取与放的麻烦将会是共享单车走向滑铁卢的致命弱点。

    其实,在运营商而言,共享单车与公共自行车系统,最关键的因素就是庞大的押金。这个庞大的押金,别说央视关注了,就是任何人都会感兴趣的。而这笔能够有多种可能的押金,某种程度上也是吸引风险投资的核心因素。如今,在央视的曝光之下,共享公司对押金的管理与运营就成了不得不公开的内容。一旦没有了押金的诱惑,指望单车去盈利,恐怕不挖掘更多的市场机会或者市场资源,就只能是道路曲折钱景渺茫了。

    而在现实中,因为共享单车的“无桩”已经引来了很大的争议。昨天我坐机场旅客班车,就在等车的十分钟内,见到了5辆共享单车,而当使用者上班车之后,无一例外的将单车搁置在人行道上。也许,下班车的人可以方便使用。不过,我到担心的是,单车放在人行道上能有多久?果然,在我搭乘的机场班车离开前,有城管过来将单车直接扔在卡车上收走了。

    何况,众所周知的是,在社会上总有一些素质很差的人,蓄意破坏共享单车。诚然,政府能够处理一些极端案例,但是绝大部分的小破坏却是客观存在的,而这也是对共享单车正常使用构成困难的原因所在。

    看来,共享单车是众人都说好,实际上却处处受到限制的新经济形式。尤其是在城市里“无桩”的现实困境,导致了共享单车成为城市管理者没收的对象,或者低素质人士发泄的目标。于是,我以为,这“无桩”的问题也许就会成为压垮共享单车生存与发展的最后一根“稻草”。
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