边缘化的达州

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要想富，先修路。建议修建西安--汉中---巴中----南充（或遂宁）---成都和重庆的高速铁路，配合相关的产业布局和联系两大区域经济！

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巴中名义上处于三省交界的优越地理位置，从另一方面看，恰恰是“三不管”的省界，距离大城市远，在毛的时代，这些地方可以闹一闹革命，现在只有我们去争取区位和交通优势了！强烈支持兴建西安--汉中---巴中----南充（或遂宁）---成都和重庆高速铁路（届时可以利用部分目前或规划线路以节约投资）！考虑产业布局如下：成德绵（国防科工、装备制造、飞机电子）和重庆（汽车等重工业）-----南充南部仪陇巴中（大飞机核电天燃气）----汉中地区（飞机和中药产业）----西安（西部科技实力第一，高科技产业等），当然还有沿线丰富的旅游资源！

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大家一定要认识到一个现象，就是各个省会城市一般热中于打造所味的“小时经济圈”，靠近大城市的城市被优先发展交通项目形成一圆圈，大家从西安、成都、重庆等西部重量级城市的区域交通现状和规划可以看得出来的，这可能是出于发展的需要，也可能是几大城市角力竞争的体现，当然这会导致边远城市和地区被边缘化！四川重庆现在被纳入“泛珠三角”，本人在广东打工已一年，对经济和地区发展比较关心，其实，个人认为四川重庆已处于“泛珠三角”的外围，川渝应该加强与西北的交流才对，加强两大区域经济之间的联系！目前大家大谈“成渝合作”，我觉得应该修至少两条高速铁路联系西北与西南，一条是已经确定并将要破土动工的兰渝铁路，另一条就是上面提到的。修第二条的必要性，做一说明：㈠兰渝铁路联系了兰州和重庆，但兰州城市综合实力不行，而且成都得不到好处并可能会有劣势而不满㈡西安和科技实力西部第一，这方面可以与四川重庆方面加强沟通，前一段时间四川和陕西在大飞机项目选址上有南充南部和汉中之争，我认为选在南部县，可以促进产业布局合理㈢各地都以自己利益为中心，如果要加强省区联系，如四川和陕西，我估计他们会沿宝成线搞复线或新修高速铁路，而陕西和重庆要加强省区联系，则会沿陕西安康---四川达州广安一线走复线或新修高速铁路，成都和重庆在版图上如此之近，却可能一方面浪费大量资金修两条线，另一方面还可能导致少铁路的地方不会再有什么铁路会修，地区差距进一不扩大㈣修㈤西安--汉中---巴中----南充（或遂宁）---成都和重庆高速铁路以快速客运为主，设计速度200-400公里，保证西安到重庆或成都在4小时左右，最慢都不要超过5小时，铁路可以修到南部县就不修了，然后利用兰渝铁路和达成线分别到重庆和成都，如果成都方面想进一不缩短时间也可以考虑铁路经西充篷溪到遂宁，那里有成渝成际铁路并恰好处与“大成都”城市圈上，相信成都会很支持的，重庆也应该不会有什么反对㈥最重要的一点是扶贫线，这里是朱德故乡并且曾是全国第二大苏区，应该扶持的啊！

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本人打工挣一点救命钱没有太多精力系统搞一下这方面的工作，但本人非常关注地区发展和“三农”问题，希望有这方面想法的人或支持者或精力实力充沛了之人牵头来讨论一下这事（修铁路）的可行性和意义，万分感谢！

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有兴趣者可以和我联系参看我的劣作《国民性格、产业经济与三大差别》一书（草稿，不打算出版，估计也不会有出版社会出版，书中涉及到了国有资本实现等政治经济（学）根本问题，其中多批判和建议；况且本人只有22岁，大学所学专业跟政治经济领域不相干，只是平时参考了一些经济学和社会学的书籍，十分的粗浅。）

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本人计划用40年的时间能够提出一套这方面的经济政治理论体系，科学的理论体系才有解释了和说服力的，并具有导向作用！

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了解兰渝铁路由来的人应该比较清楚,主动去争取:西安--汉中---巴中----南部---遂宁---成都和（南部分线后利用即将动工的兰渝高速铁路到重庆，遂宁--成都可以利用已有线路）的高速铁路远期来看是可行的.我早在2002年，也就是我上高二的时候就开始密集关注兰渝铁路了，大学期间更是差不多每次上网时，一有时间的话就会瞧一瞧相关新闻，所以我在这里举一下兰渝铁路的例子来说明一下修建上面提到的西安至成都（重庆）高速铁路的可能性。兰渝铁路最早是由四川的南部、阆中和苍溪三县发起的，也就是十三年前就已经开始倡议了！那时时任苍溪县县委书记的赵均国先生（有网友为表达推崇和爱戴之情有时亲昵地称他为“赵老头”）辞去县委书记一职，沿线奔走呼告，成立了半官方半民间的组织---兰渝铁路协作会，设常设机构，沿线17个县县长轮流任挂职，半年一届，主要开展工作促成兰渝铁路立项等工作！所做的工作成绩可以说的上是里程碑式的，努力的辛苦过程也堪称“可歌可泣”！即将动工的兰渝铁路的一部分（广元----南充---重庆）其实应该早在上个世纪解放后国家规划陕西---成都（和重庆）铁路时就应该存在的，最开始规划的线路是：西安---宝鸡---广元---南充---重庆（在南充分出一条线经遂宁到成都），那时我估计国家就已经从国防的角度考虑过了铁路沿嘉陵江走向的意义了，后来不知道是什么原因，铁路走向改为西安--宝鸡---绵羊---成都，然后在从成都经内江等地再到重庆（可能成都到重庆的铁路先修是一个导致铁路走向改变的原因吧！）

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其实成都和绵阳的电子工业是在宝鸡--成都铁路修好之后国家才开始规划和发展起来的,其中包括德阳的装备制造业,那时是计划经济时代的产物,现在我们议论他没有意义!我想表明的是,四川的经济轴心:成德绵在很大程度上是国家政策扶持的结果,现在这些地方较发达,四川省现在以在省内发达地区要优先发展现代交通项目为主,规划了成都经德阳到绵羊的第二条最高等级的高速公路,还不惜一切代价要快速上马:绵羊--德阳--成都--眉山--乐山(峨眉山)高速铁路,设计等级很高,实施规划的动作也很快,据说从规划一出来不到半年就组建了投融资公司和官方筹备组(自然比四川省政府方面响应兰渝铁路要快10倍啦!哈哈!)出此之外,还计划修建:绵羊--遂宁--内江--乐山铁路和高速公路,动作很快,到时从地图上可以看到,成都处在一轴中心(绵羊--德阳--成都--眉山--乐山(峨眉山)高速铁路、已有铁路和已有高速公路及规划的第二条高速公路)，外面被一个半圆包围（绵羊--遂宁--内江--乐山铁路和高速公路等），即构建所谓的“大成都”，以对抗其日益衰落的西部龙头地位（当然如果从构建“成渝经济区”的角度来讲又是非常合理的，所以那要看怎么说，说法不一样，效果不一样）！

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现在话题回到兰渝铁路，上面105楼所担心的问题其实是可以解决的！在进入2000年后，非常激烈地要求尽快修建兰渝铁路，并加大投资提高铁路等级的声音已经从民间转向了官方，主要是转向了甘肃省省政府，据煤体报道其省政府文件里面曾出现过这样的文字：“要不惜一切代价尽快促成兰渝铁路立项和修建”、“各地市要按照特事特办的原则确保兰渝铁路畅通无阻”、“全省上下要确保兰渝铁路2007年年底开工”、“省政府要求电力系统必须全力配合兰渝铁路开展工作”，甘肃媒体更是第一时间报道有关兰渝铁路的重大进展信息！我想赵均国先生最初也没料到甘肃省全民会有这么强烈的响应！甘肃省为啥这么激烈关心兰渝铁路并要求在兰渝铁路里面持有仅次于铁道部的第二大股份，我想这是甘肃省这样做是有原因的。甘肃省是西部不发达的省份，人口多，自然条件恶劣，交通闭塞。在计划经济时代，就业政策不像现在市场经济时代可以到处流动，改革开放以来，东部和南方迅速发展，大批人南下和东去打工、经商、或创业，甘肃也不例外，进入21世纪后，沿海一带一些企业开始逐渐把部分产业转移到内地，以降低成本和缩短运输距离。这在客观上造成了人员、资金、信息、资源等的大量双向流动，特别是从兰州市乃至甘肃省实业家和官员的角度和层面上来讲，修兰渝铁路可以尽量缩短西北到华南的时空距离（重庆是中转站），这是事实，可以从甘肃省政府的相关文件可以看得出来，（上升到国家层面可以表述成：西北与西南的快速客货大通道，可以促进沿线国土开发和群众脱贫造福，具有巨大的战略意义）！我估计赵老头也没有预计到这条线路会被甘肃省这样重视，并被国家提高到了这样的地位！哈哈！就象最近广东开始修建广珠铁路，被说成是：改变珠江西口岸无一直同铁路的历史，把“珠江西口岸”往那里一放，而且是改变历史的行为，你说能不重要吗？哈哈！

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大家可以从上面所举兰渝铁路的申建过程可以得出一些经验来的。我个人体会主要有以下几点：㈠要分清地方铁路和大连接两到三省大通道铁路的区别，地方铁路指那些不超出省的短线铁路，这些铁路的修建与否与进度快慢在很大情况下要取决与省政府和省会城市的战略考虑，我就觉得像遂宁这样的城市比较有福气，估计它从未考虑过要在绵羊和遂宁间修铁路，最多考虑过修高速公路，但铁路已被成都规划和设计好了，并且在资金和施工进度方面省政府和成都方面已经解决好了，但像川东北就要站在外边等一下。但如果是省际铁路就不一样了，你四川省不重视，别人甘肃和重庆重视：虽然你四川只知道成德绵和岷江流域的概念，虽然你成都媒体比较被动地报道一下兰渝铁路的情况，虽然你省领导早晨在北京铁道部开完有关加快兰渝铁路促进会的会议，下午回到成都脑袋就考虑成绵峨高速铁路，但是别人甘肃省在行动，别人重庆在行动，别人沿线至少5000万贫困群众在兰渝铁路协作会的带领下在行动！㈡在规划倡议建设：西安--汉中--巴中--南部--遂宁--成都（南部分线到重庆）高速铁路时可以参考上述做法，即矛盾焦点转移法。这条线要跳出狭隘的地里观念，真正是要打造西部第二条连接西北与西南的快速铁路大动脉，要广泛发动沿线政府、工商界、社会团体、妹体和群众，要有群众呼声和社会舆论才有影响。比如说，这条线可以由巴中发起，但最后反映最热烈的可能不一定就是巴中，可能是汉中，甚至是西安，还可能有宝鸡等城市也热烈支持。㈢同处于西北并是西北第一强省的陕西，在兰渝铁路修成后，陕西可能会震惊于高速铁路的巨大带动作用，在恐后、攀比和现实经济竞争需要的情况下，七必然产生修建一条西安到重庆的高速铁路的激烈需求，现在西安已经规划了西安经安康、达州到重庆的复线铁路，但这条铁路不是高速铁路。据说途径汉中的宝（鸡）巴（中）铁路已经立项，到时与达巴铁路相连到重庆。我不知道这条铁路的由来，但我知道宝鸡市市长对铁路非常重视，由于兰渝铁路饿出现，作为陕西第二大城市的宝鸡感到相对交通地位必将会下降（宝鸡市长亲口说宝鸡是铁路带动起来的城市），竟然在宝鸡搞了一个“爱路日”，现在宝巴铁路的出现可部分解决宝鸡的忧虑。㈣说到修陕西到重庆高速铁路，陕西方面绝对不愿修沿宝成铁路的高速铁路，宝鸡也不太愿意，因为饶一圈不说还要饶行成都至重庆，四川方面估计也不愿出资金修，兰渝铁路、宝巴铁路和西安经达州到重庆的铁路已经造成了大量的物流和客流的漏出，修铁路不再经济划算了！㈤所以从未来陕西到重庆的高速铁路的走向可以预计不会再沿宝成线饶行成都了，从陕西省政府和西安市的角度来看，选择哪条具体条线路作为未来陕西到重庆高速铁路的走向并不重要，他们的考虑估计有两个，一是路途要最近，以便最短时间到重庆，选择走安康、达州与选择走汉中、巴中、南部然后利用兰渝高速铁路到重庆路程差不多。但走安康、达州再到重庆需全程修高速，一方面不经济，另一方面由于陕西已经规划了这条线的复线；而走汉中、巴中、南部然后利用兰渝高速铁路到重庆可以利用已有高速线路，投资较省，从铁路公司来说比较乐意㈥这条线路修到南部后可以再修经南充的西充县和遂宁的蓬溪到遂宁的高速铁路，利用成渝铁路线到成都，然后融入到“大成都”城市圈中㈦其实个人认为成都和西安的产业结构比较相似（其实兰州和重庆比较相似），产业内贸易和交流比较强，介于这个原因和照顾成都反抗衰落的心态，可以把这条铁路命名为西（安）成（都）高速新干线，而实质上重庆得利也比较大的，由于具有扶贫意义以及成都得到实际好处，他再反对于情于理都说不过去的㈧细心的人会发现：本人提出和推荐的这个走向与：西安--汉中--巴中--南部--遂宁高速公路基本完全一样，可以形成高速铁路、高速公路大通道式的联运能力㈨秦巴地区应该是汉中巴中地区，宝鸡和安康都有失偏颇，这一地区自然和历史文化厚重，更有宝贵的生物资源，本人是学中药学的，对这一点比较认同，可以发展生物制药、现代与传统相结合的农业等，再加上丰富的旅游资源（绿色、红色、历史、文化旅游资源比较集中），还可能有已探明或未探名的矿藏资源，届时国土资源开发意义应该不小

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第十点，也是最重要的，也就是利用区域经济学的观点和产业经济学的观点分析和解决好向巴中和汉中这样的省界“三不管”地区的发展问题，这里主要探讨交通问题。我觉得现在应该是到了缩小“三大差距”的时候了，由于各个省会城市都热中于打造“小时经济圈”，陕西、甘肃、重庆、四川是西部人口、资源和经济大省，这四个省之间联系不是很强烈，倒是和沿海地带联系比较精密。在省内打造小时经济圈，省外和沿海联系，很容易导致，各个“小时经济圈”都圈不到的地方，及及个圆圈不相交，空集就是所谓的“三不管”地区。就拿重庆和程度来说吧：现在国家给这两个城市扣上了一“统筹城乡配套综合改革试验区”，这肯定会有政策扶持，但也相当于中央向这两个城市布置了一个任务，所以成都和重庆会把更大量的财力用于完成这个任务和“小时经济圈”上面，川东北处于更加要自力更生的地位上！解决的办法是利用密切西部（西北和西南）之间的联系的机遇，要求修快速铁路，这样才能使落后地区实现跨越式发展，省会城市也得利，就像一个巴中的居民活，两三个小时可以到西安和成都，这个时候来巴中企业和居民会更多，如果还是老式铁路，摇啊摇，摇了半天还到不了省会城市，就无法实现跨越式发展！

2007-10-12 22:32:00

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caizhongxi

现在各个省会城市都在利益博议弈，省界“三不管”地区要充分利用这种利益博议弈关系，搞出一套方案，使大家的利益诉求一致，而自己也能得到最大的发展，成都到宝鸡，宝鸡到西安和西安到重庆，重庆到成都，铁路线为一个长方形，在川陕交界和陕西南部将来会出现出现两条半环线（现在已经有一条了）：四川的：广元---巴中---达州，陕西的：宝鸡---汉中---安康，为什么这两条环线不在中间处（巴中--汉中）串起来，巴中再适当向西南方向延伸一点就到了南部与兰渝高速铁路接轨，汉中再适当向西北方向北沿一点就到西安了！一条铁路可以节省许多投资，如果四省合作的话就会事半工倍，省界“三不管”地区会享受到合作带来的好处，重复竞争和以自己利益最大化只会使地区和贫富差距越来越大的！

穿柏飞龙

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雷雷1

由此可见，达州在省里的地位。

雷雷1

达州毫不沾边。

1146762938

达州，加油，让我们在外地的达州人都能雄起，加油！！！

行月骑士

@菲雨  过了8年了，再来看看帖子，别有韵味

雷雷1

有道理，，达州达偏僻了，生活真可怜。