维护公交优先，缓堵促畅——反对成都二环高架公交车道开放的理由[已回复]
咳咳，作为一个土著，我简单说两句：随着成都市发展，交通拥堵问题日益严重。尤其是在高峰时段，堵死不动已是家常便饭。一些人提出开放二环高架公交车道以缓解交通压力，我坚决反对这一提议。我认为，在当前的交通环境下，我们应该更加注重保障“双节棍公交车”的运行，并加强限行措施以减少道路交通流量，同时加强对网约车行业的监管。
1.我们必须正视一个不争的事实：成都汽车保有量的激增已经对城市交通造成了巨大压力。据统计，截止2023年8月，成都市的机动车保有量已经达到630万辆，新能源汽车保有量突破55万辆，而且仍在以惊人的速度增长。这些车辆每天涌上街头，尤其是在高峰时段，造成了严重的交通拥堵。害呀eng是扭都扭不动！
二环高架作为成都市的主要交通干道，承载着大量的交通流量。如果允许社会车辆进入公交车道，将会增加该路段的车辆数量，从而引发新的交通拥堵问题，譬如公交道和普通车道分流处、上下行匝道口势必更加拥堵。这不仅对整个二环高架的交通状况产生负面影响，还会影响公交车的正常运行，导致公交车误点。
所以，我们应该优先保障大运力公交车的顺畅运行。大运力公交车是公共交通的重要组成部分，具有载客量大、运行效率高的特点。在当前的交通环境下，我们应该给予公交车更多的路权，确保其能够准时、高效地运行。这不仅可以提高公共交通的吸引力，鼓励更多市民选择公交出行，还能够有效减少私家车的使用量，从而缓解交通压力。开放高架公交车道会适得其反。
2.相对于受过专业训练的巡游出租车，网约车整体交通意识偏低、随意停车、龟速行驶、占道等客等问题也是造成交通拥堵的重要原因。近年来，网约车行业蓬勃发展，为市民出行提供了更多选择。然而，一些网约车司机素质不过硬，不遵守交通规则，随意停车、龟速行驶等行为经常发生，这不仅严重影响了道路通行效率，也增加了交通事故的风险。二环高架公交道本为快速通道，如果开放二环高架公交车道给“爱造堵”的网约车使用，将会对整个城市的交通状况产生更大的负面影响。
3.此外，我还建议将目前的每周尾号限行政策升级为单双号限行。这一政策能够更加严格地限制上路车辆的数量，有效减轻道路负担，缓解交通压力。当然，在实施单双号限行政策时，我们也应该充分考虑市民的出行需求和城市的交通状况，制定出合理、人性化的方案，如上文所说给予公交车更多的路权，增加公交车班次等。
因此，我认为在当前的情况下，我们应该坚决反对开放二环高架公交车道。相反，我们应该采取更加积极的措施来保障大运力公交车的运行。通过优化公交线路、增加公交车数量、提高公交服务质量等方式，吸引更多市民选择公交出行，减少私家车的使用量。同时，加强对网约车行业的监管，提高司机素质，规范他们的行为，减少他们造成的交通拥堵和事故风险。快来扎起！
您好！您所反映的问题，成都市公安局高度重视，立即责成成都市公安局交通管理局秩序处进行调查处理，现将有关情况答复如下：感谢您对公安交通管理工作的关心。前期，市公安局交管局收到部分市民建议开放二环高架快速公交专用车道。为积极回应市民的诉求，我们结合二环高架路的交通运行状况及二环快速公交的开行情况对开放二环高架快速公交专用车道的可行性进行了专题研究。经认真研究后，我们已经明确一是高峰时段暂不宜开放二环快速公交专用车道。二是尚不具备全段开放二环快速公交专用车道的条件。同时，我们还针对二环高架一些瓶颈路段在平峰时段临时开放快速公交专用道进行了专题研究，并以“最大限度确保快速公交运行安全、最大限度保证快速公交运行速度”为基本原则初步提出了二环高架允许社会车辆临时借用快速公交专用道的研究思路。一是允许借道起点上游在一定时间内无公交车，二是允许借道终点的社会车道饱和度下降，有足够的空间让借道车辆正常驶回社会车道。但是，该项工作仍处于可行性研究阶段，尚未达到可以试点实施的条件。同时，市公安局交管局仍将坚持“公交优先”的总体战略，以“转变出行结构，构建绿色交通出行体系”为城市交通治理的根本路径，在综合考虑公交运行的安全性、准点性、控制私家车出行总量以及开放的必要性等多种因素的基础上深化研究公交专用车道管理模式的优化调整方案。 应该把新能源电动车也纳入尾号限行，至于开放二环BRT给普通车辆使用，完全没有必要，就算二环在建一层，一样无法缓解现有的交通压力，还是要大力推动公交先行、行的动的前提来保障更多人的出行便利，如果公交车都无法顺畅通行，那选择乘坐公交的人员会更少，从而变成死循环，选择公交出行的有车一族有可能也只能被迫开车出行，让交通更拥堵。再加上二环高架属于一个半封闭道路，BRT车道还兼顾了应急车道的功能，要是全面拥堵以后，发生重大事故的情况下，大家该何去何从？救援车辆如何上去救援？
页:
[1]