云南、四川投674亿！地方：建高铁！国铁：建不了！国家明确普速2025年开工建设
云南、四川投674亿！地方：建高铁！国铁：建不了！国家明确普速从去年底开始，我国的铁路就进入了大建设的阶段，有许多重点铁路项目都全面开工建设。在2023年刚刚开始的前四个月就有一批“十四五”的重点规划项目取得了前期工作的突破，紧随其后的就是一批新的项目被纳入了国铁集团的建设计划当中。在最新的2023年5月版国家铁路网建设及规划示意图当中新增了不少项目，同样也有个别项目做出了调整。这其中就包括了建设标准制定一波三折大丽攀铁路，该条铁路起点位于四川攀枝花，经云南丽江、大理，最终在大理规划大理北站设为终点。中途设有攀枝花东、仁和、丽江南、宾川鸡足山、永胜、松桂等车站，项目全线长340公里，项目总投资金额为674亿元。其中攀枝花境内占了22公里，投资金额为42亿元。在最新公布的规划示意图中，被调整为2025年前开工的项目。
为何要说这个项目的建设标准制定一波三折呢？其实在国家的铁路建设规划当中，大丽攀铁路一直是被定义为普速铁路，但地方一直想将其按照高铁标准进行建设，也就是时速300公里/小时，还曾经按照时速300公里/小时的标准进行了可研。不过，后续国家发布了铁路规划建设工作意见，提出要杜绝片面追求高标准，重高速轻普速的现象，并且收紧了对于高铁建设的审批。受到新政策的影响，一而再再而三传出即将开工消息的大丽攀铁路项目的建设时间也再三进行了修改。
从我国高铁建设的标准来看，大丽攀铁路沿线所经过的城市地区确实不能够满足高铁建设的需要。没有经济中心城市作为支撑，很难保证后续大丽攀铁路的运营。在新政策执行后，该项目又将重新进行研究论证，也就导致了项目搁置了这么久。在去年，省级主管部门和国铁集团终于对大丽攀铁路的建设标准达成共识，具体达成的共识为丽江至攀枝花路段采用200公里/小时的标准进行建设，为客货共线、双线设计，大理至丽江路段采用250公里/小时的标准进行建设，为客运专线、双线设计。
与国铁集团争取了这许久，最终还是与高铁建设标准擦肩而过。对于省级或许有些可惜，但也有不少人表示该条线路已经是属于铁路的末端，客流量相对不充足，但货物运输还是有需求的，所以采用客货共线、时速200公里/小时的标准，已经能够充分满足沿线的需要了。如果采用高铁标准进行建设，过于浪费。
这弯弯绕绕走了一大圈，要考虑地方意见，又要符合国家政策。反复论证修改，为了让项目达成协调统一，耗费了不少的时间，希望该工程能够尽快获得批准开工建设。毕竟大丽攀铁路作为滇川藏地区连接我国腹地的骨干铁路，对于推动西部大开发以及优化西南铁路网结构都具有重大意义。
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