你们坐飞机有没有遇到强气流晃动特别大的时候？
前两天写的一篇有关A380的文章，有不少读者留言表示更加喜欢乘坐宽体客机，因为小飞机遇到气流，颠簸的让人恐怖。经常乘坐飞机出行，我也遇到过几次比较强的气流，记忆比较深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道时，不知道是不是气压的变化原因，飞机剧烈颠簸；还有一次是飞往斯里兰卡，途径孟加拉湾，可能因为巴厘岛火山爆发引起的热带气旋，飞机晃动的十分剧烈。虽然我尽可能的闭目养神，但是偶尔也会偷瞄一下机舱外面，看着看着剧烈抖动的机翼，我还真害怕折断，不过这些担心其实是多余的。 飞机遇到的气流颠簸是什么原因飞机飞行中遇到的气流颠簸，是因为空气不规则运动造成的。当飞机进入到某一区域，因为不同方向、不同的速度的气流影响，造成飞机原有平衡破坏，因而产生颠簸。其实就像我们开车行驶在路上，遇到坑坑洼洼的路面，时不时的会上下颠簸，如果遇到瞬间大风或者有车辆超高速行驶，车也会左右晃动，如果突然间有车辆从后方撞击，会造成人仰马翻。飞机在飞行过程中，因为收到外力的干扰，所以会出现颠簸的现象，这种不稳定的气流，可能是气温分布不均、地形的变化、风向风俗的改变等情况造成，并不一定会是天气不好才会有气流颠簸，晴空时也可能遇到气流。 雷达也能检测到，飞行员会尽可能的避开飞行。正常的气流变化，对飞机的影响很小，所以飞行员不会刻意绕开，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地气流变化，飞机也不会那么轻易的被解体，因为任何一架飞机都经过严格的测试，而且航空公司和制造商会定期检测飞机，即使颠簸让机舱内一片狼藉，天花板掉落，行李乱飞，但飞机的结构一般也不会被摧毁 遇到气流是我们应该怎么办
当然，飞机在飞行过程中遇到气流，就像开车遇到颠簸一样常见，那么遇到气流时我们应该怎么办呢？系好安全带，服从机组人员的命令。很多因飞机颠簸造成乘客的伤害，多是因为没有系好安全带，因为机舱上下的抖动，乘客被抛向空中撞击天花板而造成的。所以，乘坐飞机时，除非离开座位去洗手间，一般都尽可能的保持安全带系好状态，避免突然的气流变化带来的伤害。另外，要服从命令，空乘人员要求不要随意走动就不要走动，要求不要打开行李架就不要打开，要求收起小桌板就赶紧收起……如果遇到紧急情况，为逃生做好各种准备。 在我十多年的飞行生涯中，有记忆的强气流晃动特别大的经历有过几次。感兴趣我就在这里说一说这几次特别的飞行经历：
1、在我才开始学飞行的时候，是教练机，自重只有1吨多。有一次是在夏天，才上飞机不久，那会在机场周围有些淡积云，对于才开始飞行的我来说，专注于飞机操纵，对外界的天气没有精力去关注，我只觉得带飞的师父在外界变暗进云之前，用力抓紧了舱门上的扶手，进云之后那个颠簸，让我第一次感受了颠簸的威力，飞机小感受特别明显，记忆犹新。师父告诉我这样的淡积云，进去没有危险，对小飞机来说就是短暂的颠簸比较剧烈，以后自己飞的时候，尽量避免进入这样的天气。
2、我还是副驾驶的时候，从上海飞东京，在日本大阪到名古屋区域，飞机处于高空急流轴的边缘，颠簸应该属于中度到重度颠簸，在驾驶舱里的我，看仪表指示都看不清楚，机长断开自动驾驶和自动油门进行飞行，整个过程持续了10多分钟，才离开严重颠簸区，飞行平稳后，感觉那10多分钟的颠簸，让我感到很不舒服。
3、北京的大风天气降落，当北京有冷空气过境时，西北大风下的降落，难度异常大，在大风和各种乱流的作用下，飞机的颠簸程度可想而知，我在驾驶舱里时不时都有超重和失重的感觉，即使难度再大，也要精心操纵保证飞机在安全的范围之内。一般这样的天气落地后，后边可能会有乘客受不了而呕吐。
以上就是我遇到过，印象比较深刻的颠簸，在颠簸天气中飞行，飞行机组会尽可能的离开颠簸区，让旅客们有一个舒适的旅行体验。在遇到颠簸的情况下，旅客只要记住：系好安全带坐好，就可以保证您的安全！
飞机遇到气流颠簸真的太吓人了，严重恐飞了
喵呜
2020-12-14 16:27:01
几年前去西安玩，从西安回北京的飞机爬升过程中突然狂降，旁边空少都吓到脸白了，抖着嘴安慰坐旁边的我和我朋友，那次之后就开始恐飞了，国内出行能高铁就高铁，出国坐飞机就在上机前把自己喝晕，感觉晕乎乎的胆子就大些了，不那么怕了。。心酸恐飞人
周末跟着同事去深圳出差，行程巨赶，不能高铁，就飞机。去的时候还好，晴空万里，飞得很平顺，回来的时候是夜机，讨厌夜机，上机前就吨吨吨了一瓶16度的水果酒，坐位置上的时候酒劲来得还挺快，已经有点晕乎，到点儿准时起飞了，然后一起飞我就数着羊让自己睡着了，结果旁边同事在吃飞机餐宵夜给我香醒了，然后就睡不着了，一看还有一小时才到，正说要不要喝点水，然后开始颠起来了，我CAO，颠得越来越厉害，左右晃上下颠，然后飞机通报有气流轻度颠簸，旁边同事很淡定吃饭喝咖啡，然后越颠越厉害，飞机通报改成了中度颠簸，同事说像坐摇篮一样舒服，老子酒也醒了，吓得手心全是汗，起码颠了足足五分钟，缓下来了，结果尼玛同事居然睡着了，厉害了。。。落地了我问他如果重度颠会怎样，他有家属在航空系统，平时一年也是200次以上的飞机出行，严重有经验，他想了一下给我说：会解体
我他妈吓S，严重再度恐飞，以后还是高铁还是高铁还是高铁吧 你就是我本人了，我真的在飞机爬坡的时候，每次都能吓死，然后根本睡不着，唯一睡着的一次是太困了！ 我真的太怕飞机了！请高铁推广到世界各国好吗 飞机遇到气流，飞机大翼出现抖动是正常现象，不会出现什么大的危险，虽然不可能造成恶性飞行事故，但是机组如果处理不当的，很可能会造成旅客重伤。
不少人乘坐飞机的时候，有时会遇到到飞机颠簸的情况，他们就想知道，这种飞机遇到气流颠簸的情况，会有什么危险性吗？下面让我们一起去了解吧。
详细内容
01
产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。
02
从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸。
轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务。
中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动。
重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务。
03
飞机在颠簸区中飞行时，由于气流的不规则变化，会使飞机高度、速度以及姿态经常也会出现不规则的变化。颠簸强烈时，飞机忽上忽下的高度变化经常可达数十米甚至数百米，这样会给飞机的操纵带来很大的困难。由于飞机状态的这种强烈的变化，飞行员必须花费更多的精力来及时保持飞机处于正常状态，因而体力消耗大，易于疲劳。
04
机组在飞行过程中，只要有可能就应该避开已知的或预报的严重颠簸区域，如果颠簸无法避免，则要将速度保持在本机型“机组使用手册”所提供的目标速度范围以内，这样可提供最佳保护以防止阵风对结构限制的影响，同时保持大于VLS（最低可选速度）的充裕程度。
05
遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间即使出现心理不适，也不建议出现抵触情绪。
突发强烈颠簸时，旅客可能离座位较远，来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等；旅客有可能正在使用卫生间，卫生间是没有安全带的，要立即抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，有很多机型的厕所马桶旁配有辅助手柄；如旅客正在用餐、用水，特别是热饮，可以立即将餐饮放置地板上。 空姐都被吓哭了！5次颠簸持续10多分钟，飞机垂直下落500米
2017-06-19 15:52 成都晚报
据@央视新闻官方微博报道，昨日凌晨3点，巴黎飞往昆明的东航MU774航班在飞行途中遇气流颠簸，已先后有50名乘客送医，17人住院，22人留院观察。
据了解，引发事故的气流颠簸发生在昨日凌晨3时左右，包括两次剧烈颠簸和多次小的颠簸，前后持续10多分钟。
气流颠簸导致不少乘客头部、肩部碰撞到行李架等处，有行李架被撞破裂损坏，还有行李滚落砸到一些乘客，也有乘客因未来得及系好安全带而受伤。
航班落地昆明机场后，部分受伤乘客被救护车紧急送到云南省第一人民医院救治，部分伤势较轻的乘客由东航中巴车送到昆明市延安医院。
目前所有伤员生命体征平稳，一名77岁的老年女性乘客颈椎损伤，一名67岁的老年男性乘客左肩骨折，一名69岁的老年男性乘客后颈部受伤，一名43岁的女性乘客头皮裂伤……
据初步核实，本次事故导致50名乘客受伤，其中4名受重伤，其余乘客头部、肩部、腰部等不同部位受轻微伤。
航班遇气流颠簸
已系安全带仍然被飞出的行李打伤
航班信息显示，MU774航班于昨日上午8点43分到达昆明长水机场。
据机上一位旅客描述，飞机在昆明机场附近发生颠簸，当时她虽系了安全带，仍然被飞出来的行李砸伤。“行李架因为飞机强烈摆动全部打开了。”飞机落地后，她和几名乘客被送到医院做CT检查，目前仍在等待结果。多名网友称，昆明长水机场因地理位置，常发生气流颠簸。
昨日下午2点48分，微博网友@凌晨散步的筱黑猫 发帖说，作为这件事当事人（乘客）之一，早上10点被送到医院，3个小时过去了……好无助，头疼、头晕，肩颈、腰部都疼，呕吐不止……
当时这位网友有呕吐症状，还在云南省第一人民医院做检查，不方便接听电话，她的遭遇由她朋友进行转述——
她乘坐的是空客A331东航MU774航班，她坐在通道边上的座位，她系了安全带。
飞机飞了一段时间后，大概是今天（18日）凌晨3点45分，飞机到了俄罗斯刚过乌拉尔入新西伯利亚上空时，几道闪电过后，接着飞机就垂直下落500米以上，人机“自由落体”两次，激烈颠簸左右摇摆三四次，头顶行李舱打开，物件跌落又飞起来，未系安全带的人直接撞破机顶，飞起来又跌落……
行李舱很多行李都掉下来了，我朋友就是被行李砸到了头部受伤的，还有很多人头破血流，躺在过道上，飞机上大多数是中老年人，还有个带小宝宝的妈妈，可能是回国探亲，直接在地上不动了，应该也很严重。
（事发后，机舱棚顶留下明显的破损。乘客提供图片）
她说，后面的这6个小时，她都不知道怎么度过的，过道上有两个人，躺着，没有人敢动。幸好飞机上有个乘客是医生，飞机上有简单的应急救护箱，对（轻伤的）及时进行了处理。
是不是飞机被雷击了？
不知道，只看见外面有闪电，当时机长说因为是国际上空，要是降落，可能不好处理，最后说飞机没有问题，如果伤者很重，就备降西安，不过最后还是飞回了昆明长水（机场）。
机长说，他飞了17年，第一次遇到这种事，不仅是乘客，连空姐都哭了！
昨日上午8时50分许，飞机终于平安抵达昆明长水国际机场，比预计时间晚了1个多小时。
“当飞机安全降落的时候，机舱里响起了掌声。”乘客尚明凤（化名）激动地说，大家庆幸飞机没有失事，否则后果不堪设想。这趟由空客A33E型客机执飞的航班，当天接近满座。
东方航空官方微博回应
航班安全落地昆明，云南公司已安排相关医疗服务
昨日上午9点44分，东方航空微博针对此事发布消息称，东航云南公司巴黎至昆明航班飞行途中突遇气流颠簸，机上部分旅客不适。机组按程序进行了处置，航班安全落地昆明。云南公司已安排相关医疗服务。
并再次提醒广大乘客：为了您的安全，在飞行全程请系好安全带。
目前，东航方面尚未发布伤员信息。
预防飞机颠簸
系紧安全带，通过深呼吸等方法减轻耳压
据@昆明机场 官方微博介绍，晴空偶尔会出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈的颠簸，即“晴空颠簸”。晴空颠簸一般产生在7000米以上的高空，宽约100千米、厚约1000米的范围内。这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故，但处理不当，也可以造成旅客重伤，甚至危及人身安全。在飞机遇到晴空颠簸时，机组会采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意座椅上方“系好安全带”的提示灯。灯亮时，应及时系好安全带，以保证安全。
当突发强颠簸时，要是离座位较远，来不及回座位怎么办？
民航专业人员提醒，如离座位较远，乘客应立即蹲下，抓住旁边固定的物体，如座椅扶手、座椅脚等。如果有乘客正在卫生间，要立即抓住水盆边缘或门把手等物件，厕所马桶旁都配有辅助手柄。
当飞机出现剧烈颠簸时，飞机会左右摇摆，甚至会快速下降高度，乘客会有失重感，会出现恶心、头晕和呕吐等症状，乘客可以通过咀嚼、捏住鼻子、做深呼吸等方法来减轻耳压，尽量将头靠在座椅背上不动，以减缓眩晕。
在飞行过程中什么时候会遇到颠簸，有些可以预测，有些不可预测，预防飞机空中颠簸受伤，最好的方法就是全程系好安全带！
内容综合自：央视新闻、新华社、新京报、都市快报
编辑：熊娟、魏菡（大）
颠簸从来都不是空难的直接原因。
但颠簸有时候是一些危险的征兆。
比如飞进暴风雨区域，量大到变态雨水甚至冰雹导致引擎熄火。(参考中美洲110，这个最后还成功迫降了)
或是暴风雨区域飞行员空间迷向再加之一些机械问题导致飞机进入无法挽回的不正常姿态。(参考亚航8501和亚当574)
虽然以上情况都是伴随飞机颠簸，但这些空难的原因已经不是单纯的颠簸了。其中多数都是归咎于人为失误，或者是恶劣天气。而颠簸只是这其中的一个现象而已。
另外说到底那种气象恶劣的区域飞机都是躲着走的。
而对于晴空颠簸来说真的没啥好担心的，而且就算是碰上暴风雨，飞机引擎在设计时就考虑到防止被暴雨浇灭的(你可以搜一下飞机引擎喷水测试的视频，一般的暴雨都达不到那么大的水量的)，所以只要引擎还有至少一个在转，飞机还在平着飞，你也不需要担心坠机。虽然那种感觉真的蛮吓人的，尤其是失重的时候。
所以如果可能，建议全程系好安全带，以免在遇到严重颠簸的情况下被甩飞出去。(参考华航006，虽然也成功迫降了但机舱里没系安全带的人下场都很惨...这个事故已经不是简单的颠簸了，而是几乎失控，整架飞机横向翻滚的同时还在几分钟内下坠将近六英里，机身上的一些部件都被扯下来了，差点飞不回机场。不过这件事也从侧面证明了747的坚固程度，在那样极端的机动下仍然撑回了机场，无人死亡)
至于说看着机翼上下摆动幅度很厉害感觉害怕的，大可不必担心。机翼都是有韧性的，坚固程度比你想象的高(上面华航006就是个例子)，甚至是在发生坠机的时候都不一定会断裂(参考韩亚214，撞地后飞机原地旋转将近一圈机翼仍未断裂，777长粗硬...)
总而言之，单纯的颠簸并不会引发空难。相比起在遇到气流时担心坠机，其实更应该担心的是被洒出来的咖啡烫到...(:з」∠)_
(另外据说很多飞行员表示那些让乘客尖叫的颠簸对他们来说也只算是小颠簸，真正大的颠簸多数人这辈子都遇不上...qwq) 是猫，CAT 全称clear air turbulence
2007年7月6日，南航CZ322由悉尼飞往广州的航班突遇晴空颠簸，整个过程持续了近20秒钟，造成2名乘务员重伤，20余名旅客不适。有旅客在回忆起当时的情景时如是说，“天花板有破裂，上面还夹着头发。行李架有部分被撞坏，地上一片狼藉，血迹斑斑。”
1999年10月，一架班机在香港上空突然遇到晴空颠簸，飞机在5至10秒内急坠600米，导致45名旅客撞向机舱顶部受伤。
2015年8月11日，海南航空HU7148从成都飞往北京途中，在下降到4200米时，遭遇了气流颠簸。很多没有系好安全带的乘客甚至飞了出去。这次事件造成了包括机组人员在内的30人受伤。 不要查水表
飞行员
谢邀，如同川航同仁所述，颠簸程度也就那么三个等级，由于飞行员全程都系安全带且驾驶舱位于机身前端，飞行员颠簸受伤的案例目前未有所闻。有些颠簸为可预见性颠簸如穿云或航前检查颠簸区，大多数晴空颠簸为不可预见性，感知颠簸也就是靠飞行员自身感觉，所以颠簸等级划分因人而异。巡航阶段的颠簸对飞机操纵影响甚小，巡航阶段一般使用自动驾驶，每种机型对颠簸程序的处置都有所不同飞行员按手册处置即好，如改变速度减小飞机载荷或脱离颠簸区，实在不行就得忍了。起飞或着陆阶段的颠簸就得小心风切变了，随时观察速度高度和状态的变化。乘客由于无驾驶舱视野宽阔感觉可能会强烈些，机身后段尤为明显，突然间的上升下降可能把乘客抛离座椅以致受伤，所以系好安全带是很有必要的。如果看到空姐停止服务并做颠簸提示最好遵从乘务员的指导系好安全带。
更新
看了很多乘客因颠簸而怀疑飞机的安全性，我特此解释一下。众所周知飞机的安全性已在实际运行中验证过，是目前最安全的交通工具，飞机上的每个部件都经过严格的测试，甚至一个小小的铆钉价格都能买几个普通扳手的，之所以这么贵并非仅仅技术垄断导致的，研发测试成本也相当高；不可否认高铁也很安全，但是高铁事故也会有而且运行历史和经验远比飞机少得多，地面交通工具遇到的不确定因素远比空中的多得多。很多人乘坐飞机后感觉颠的要吐，以为飞行员技术不好，其实颠簸跟飞行员没什么关系，并不是换个飞行员或者飞机就不颠簸了，只要乘机遵循安全提示就应该是绝对安全的，因为有我们这一帮极度负责的民航人在把握大家的安全。另外纠正一下大家的意识，长途旅行飞机应该是最经济实惠的交通工具，之所以票价有时候感觉贵可能是赶上了旺季或者航线资源紧张所致，在我国民航正是大发展时期，很多运行环境有待改善，大家的出行成本应该也会越来越低。
第一次坐飞机是只有两个小时的短途，各种新鲜开心！
后来坐五个小时以上 无论白天黑夜都是数着秒过啊~~~
跟我妈坐飞机，我不停的深呼吸，我妈握着我手让我平静下来啊~~还有一个在飞机上，不知道怎么回事 抖啊抖啊抖，硬是抖了一个小时，我顿时吓哭，又怕丢人，一个人默默的哭啊，后来一个人实在承受不了了，就找邻座大叔哭啊！！我简直是！！求大家帮我心理建设！！
我特别喜欢出去旅游，以前想着要去欧洲美国，得知要飞十几个小时后，我简直怕我在飞机上数秒度日会精神崩溃！！！
求懂飞机的，不怕飞机的，大气专家，飞行专家科普啊！！！还有请大家分享你遇到过的惊魂气流，然后平安着陆的吧！ 长途飞机我都是上去就要两杯酒把自己灌醉（酒量太小）……然后就闷头睡，醒来就差不多到了。如果还木有到，就吞颗晕机药接着睡。总之就是要一直处于一个神智不清的状态就好了。 关键是我在飞机上就是警觉啊警觉~一点点抖动都会瞬间清醒！强大的警觉意志力让我吃什么都不管用啊！！曾经从半夜一点飞到早上七点，硬是全程一分钟一分钟的看时间啊！！！！哎 以前还听一个叔叔说 他飞云南，穿过一个山谷的时候，因为风超级大，飞机都被刮的东倒西歪，当时全飞机的人都要吓死了，还是安全着陆了！ 有次两个半小时的航程，半路严重的颠了好几次，我都怕是不是要出事了，还不敢叫啊，好悲摧！而且每次坐飞机耳朵都疼，嚼口香糖都没用啊。。 我也是~~每次都想大叫~~颠簸的时候~~~颠簸的时候怀疑那分明就是战斗机！！！ 1.)国际航班的飞机，200-300座位的那种，没出过坠机事故。颠簸就颠簸吧，飞机不会掉下来砸到陆地或海面的。系好安全带，脑袋别撞上行李舱就好了。
2.）小飞机的话。。。真要发生什么空中解体的事故（参考美国大片），因为温度气压等原因，死亡是很快的，2秒之内，不会痛苦的。拼命睁着眼睛有啥米作用？超人会现身吗？
楼猪，只要你想通了，就没啥怕的了~ 快快快快，说下是那个航空公司的~具体什么情况啊~~~每次我遇到这种颠簸的很严重的时候就会看空姐的反应~如果空姐很镇定，就没什么事，如果空姐也一脸的惊恐，那就，我就更要抓狂了！！！
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